MTSA在新奥尔良的安全：33 CFR 104和105的实践

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关于这个市场运作的一般信息，不构成法律、监管、税务或财务建议。这并不表示泽航在新奥尔良设有办公室。要求取决于适用的主管机构、合同和司法管辖区，且可能随时更改，恕不另行通知。

新奥尔良一览

	新奥尔良
主管部门	美国海岸警卫队，新奥尔良分局
强制引航	相关分支引航员、克雷森特河港引航员和NOBRA引航员接力
进港受限	通过西南口通行的密西西比河长航；水流、淤积和雾影响通行
港口国监督	美国海岸警卫队港口国监督制度（不在谅解备忘录结构内）
注册	国内贸易下的美国旗（根据琼斯法案）；国际贸易中的外国旗帜
主要港口	新奥尔良港, 南路易斯安那州, 巴吞鲁日, 普拉克明斯
资历	美元
时区	CST（UTC-6） / CDT

新奥尔良部门覆盖了密西西比河下游的广阔区域，其设施从河口到巴吞鲁日均受33 CFR 105的管辖。它是美国最大、最为多样化的安全辖区之一——粮仓、石化码头、集装箱码头和中游作业都集中在同一片区域。

中游及锚地转运是其显著特点。货物从设施外进行作业时，安全关系会转变为依据第104部分的船舶对船舶关系，而且河流的长度意味着运输安全和报告需要跨越数小时。

下密西西比河是世界上最大的散货处理河流系统，通过从河口到巴吞鲁日的一系列码头运输粮食、石化产品和煤炭。引水服务由三个不同协会轮流提供，河流本身——水流、淤积、雾和高水限制——是主要的操作变量。

2001年之后，IMO制定了ISPS规则，美国于2002年通过了《海上运输安全法》。两者并行制定，大体一致，但美国并未采用ISPS作为其国内法。它自己编写了 33 CFR 第 101 至 106 部分。

实际结果是，在美国港口，您将根据联邦法规而不是 ISPS 法规接受检查。大多数物质相匹配。词汇、门槛和执行却没有。

以上是适用于各市场的通用说明。完整内容请参阅MTSA 解释：美国港口安全实际上是如何运作的。

中游货物作业的安全措施如何运作？

在设施之外处理货物使其成为 33 CFR 104 下的船舶与船舶关系，而不是第 105 部分下的船舶与设施关系。安全声明是在船舶之间签署的，每艘船都保留自己的计划义务。

真的有一个部门覆盖整条河流吗？

新奥尔良部门覆盖密西西比下游的广泛河段，其沿岸有各种类型的设施。它是全国最大且种类最丰富的安全管辖区之一，而且各泊位之间的要求差异很大。