MTSA在费城的安全：33 CFR 104和105的实践

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关于这个市场运作的一般信息，不构成法律、监管、税务或财务建议。这并不表示泽航在费城设有办公室。要求取决于适用的主管机构、合同和司法管辖区，且可能随时更改，恕不另行通知。

费城一览

	费城
主管部门	美国海岸警卫队，特拉华湾部门
强制引航	特拉华湾及河道引水员协会
进港受限	从海上浮标到特拉华河的长途航行；航道通行时间，而非泊位可用性，决定了时间表
港口国监督	美国海岸警卫队港口国监督制度（不在谅解备忘录结构内）
注册	国内贸易下的美国旗（根据琼斯法案）；国际贸易中的外国旗帜
主要港口	Packer Avenue 海运码头, Paulsboro, Marcus Hook, Camden
资历	美元
时区	东部标准时间 (UTC-5) / 东部夏令时

特拉华湾辖区的安全管辖范围形状不寻常：一条穿过两个州的长河，沿岸分布着炼油厂、化工码头和集装箱码头。因此，区域海事安全委员会需要协调的范围远大于单一港口。

对于访问船舶来说，实际效果是变化的。Marcus Hook 的炼油厂泊位和 Packer Avenue 的集装箱码头运营不同的设施计划，拥有不同的通行安排，并且一次访问所经历的安全要求可能无法描述下一步。

特拉华河是一个长长的工作水道，而不是单一的港口——炼油厂、化学品泊位、水果码头和集装箱设施分布在两个州。费城主导美国冷藏水果进口，这赋予了它大多数港口所没有的季节性节奏，而河道通行是每次航行计划的重要部分。

2001年之后，IMO制定了ISPS规则，美国于2002年通过了《海上运输安全法》。两者并行制定，大体一致，但美国并未采用ISPS作为其国内法。它自己编写了 33 CFR 第 101 至 106 部分。

实际结果是，在美国港口，您将根据联邦法规而不是 ISPS 法规接受检查。大多数物质相匹配。词汇、门槛和执行却没有。

以上是适用于各市场的通用说明。完整内容请参阅MTSA 解释：美国港口安全实际上是如何运作的。

为什么特拉华河的安保要求会有所不同？

因为该港口是一条长河，沿岸有非常不同类型的设施。炼油码头和集装箱码头各自有不同的33 CFR 105计划，因此在名义上属于同一港口的不同停靠，其门禁控制、护送比例和文件要求也会不同。

两州的地理位置会导致复杂吗？

它使协调比遵守更为复杂。海岸警卫队辖区跨越河流，但州和地方机构各不相同，这也是这里的海事安全委员会覆盖的地理范围比单一港口更大的原因之一。