MTSA在巴尔的摩的安全：33 CFR 104和105的实践

编辑说明

关于这个市场运作的一般信息，不构成法律、监管、税务或财务建议。这并不表示泽航在巴尔的摩设有办公室。要求取决于适用的主管机构、合同和司法管辖区，且可能随时更改，恕不另行通知。

巴尔的摩一览

	巴尔的摩
主管部门	美国海岸警卫队，马里兰-国家首都地区分队
强制引航	马里兰引水员协会
进港受限	切萨皮克湾通行及弗朗西斯·斯科特·基桥航道；滚装和散装货物占主导吃水类型
港口国监督	美国海岸警卫队港口国监督制度（不在谅解备忘录结构内）
注册	国内贸易下的美国旗（根据琼斯法案）；国际贸易中的外国旗帜
主要港口	西格特海运码头, 邓达尔克, 费尔菲尔德, 柯蒂斯湾
资历	美元
时区	东部标准时间 (UTC-5) / 东部夏令时

马里兰-国家首都地区部门覆盖巴尔的摩，并延伸至华盛顿，使其安全职权包括接近国家首都。这提高了该辖区的基础敏感性，这是纯商业港口所没有的。

对于商业航线的船只而言，滚装专长具有实际的安全维度：车辆和重型机械货物涉及大量的岸上人员上下船，这使得出入控制和护送安排比集装箱船呼叫更为复杂。

巴尔的摩是美国领先的滚装船和重型机械门户，比任何其他美国港口处理更多的汽车和建筑设备。这种专业性影响着一切：码头、劳动力、检测能力以及索赔情况，这更多是关于货物损坏而非集装箱吞吐量。

2001年之后，IMO制定了ISPS规则，美国于2002年通过了《海上运输安全法》。两者并行制定，大体一致，但美国并未采用ISPS作为其国内法。它自己编写了 33 CFR 第 101 至 106 部分。

实际结果是，在美国港口，您将根据联邦法规而不是 ISPS 法规接受检查。大多数物质相匹配。词汇、门槛和执行却没有。

以上是适用于各市场的通用说明。完整内容请参阅MTSA 解释：美国港口安全实际上是如何运作的。

为什么滚装船会使船舶安全复杂化？

因为车辆卸货会使大量岸上司机和码头工人反复上下船。原本在集装箱船靠港时容易管理的出入控制，会变成一个持续的操作任务，并且需要相应安排护送资源。

马里兰巴尔的摩港的海上安全警戒升级是否更可能？

该区域延伸到华盛顿，因此国家性事件和安全态势比纯商业港口更频繁地影响这里。船舶应准备在提高的安全水平下操作，而无需即兴应对。