ISPS 规则解释：船舶和港口设施安全

ISPS 代码是什么

《国际船舶和港口设施保安（ISPS）规则》是 IMO 根据 SOLAS 第 XI-2 章于 2002 年 12 月通过并于 2004 年 7 月 1 日生效的强制性保安框架。它是为了应对 2001 年 9 月的攻击而直接引入的，扩展了以安全为中心的监管制度以明确涵盖安全。

适用于国际航行的客船、500总吨及以上货船、移动式海上钻井平台及其服务的港口设施。在该范围之外运营的船舶或港口设施不受其约束，尽管许多船舶或港口设施自愿采用同等标准。

三个安全级别

该守则采用三级保安级别系统，特定时间有效的级别决定了船舶和港口设施必须实际应用哪些保安措施。

• 安全级别 1 — 正常，始终保持最低限度的保护措施
• 安全级别 2 — 提高，适用于安全事件风险增加的时期
• 安全级别 3 — 例外，适用于可能或即将发生安全事件的时期

谁负责什么

该守则创建了三个姓名角色，它们之间的混淆是港口文书工作中最常见的实际错误之一。

• 公司保安员 (CSO) — 由船东/运营商指定，负责整个船队的安全
• 船舶保安员 (SSO) — 在船上向船长报告，实施和维护船舶保安计划 (SSP)
• 港口设施保安员 (PFSO) — 港口方面的同等角色，负责港口设施保安计划 (PFSP)

实际检查哪些文件

在实践中，ISPS合规性通过两份文件在港口体现：船舶的国际船舶保安证书（ISSC），根据船舶批准的船舶保安计划进行验证后颁发；以及保安声明（DoS），在需要时由船舶和港口设施共同完成——通常在较高的保安级别，或针对特定的船舶/货物组合，例如客船或运载某些危险货物的船舶。

没有有效 ISSC 的船舶，或者申报的安全级别与港口设施不符的船舶，可能会被延迟或拒绝入境 - 这就是为什么 ISPS 状态与海关和出入境检查并列，作为港口停靠计划的常规部分，而不是单独的合规活动。

ISPS 如何适应更广泛的海事安全

ISPS专门涵盖船舶和港口接口。它与制裁合规性（根据限制方名单筛选交易对手和货物）、高风险地区的海盗和武装抢劫风险管理以及船旗国或公司级网络安全要求并列但又不同——每个要求都有自己的框架，船舶可以完全符合 ISPS 标准，同时仍面临其中一个框架的风险。

泽航与其他公共事业一起发布了免费的海事制裁筛查工具。