2026 年港口国控制：滞留率、缺陷模式和预防

2025 年巴黎谅解备忘录记录

港口国控制是沿海国检查其港口的外国船舶是否遵守国际公约的机制。这是业界最一致、公开报道的衡量船舶实际管理情况的指标，但 2025 年的数字读起来并不舒服。

两个观察结果。首先，60% 的检查发现至少一个缺陷——每次检查大约发现 3.1 个缺陷。其次，报告指出，2025 年是拘留率相对于大流行前水平连续第四年上升。加强执法现在是基线，而不是异常现象。

检查员发现了什么

大约 38.5% 的调查结果分布在三个领域。报告中反复出现的具体细节并不引人注目：ISM 实施失败、防火门维护、雇佣协议文件、机舱清洁度和电气安装缺陷。

这些都不需要资本投资。他们需要有人定期以批判的眼光巡视这艘船，并关闭他们发现的东西。

制度如何运作

区域谅解备忘录协调 PSC：巴黎谅解备忘录涵盖欧洲和北大西洋，东京谅解备忘录涵盖亚太地区，其他地方还有其他制度，美国海岸警卫队也有自己的计划。使用基于以下内容构建的风险概况对船舶进行检查：

• 船舶类型和船龄
• 标记性能（白名单、灰名单和黑名单）
• 公认的组织绩效
• 基于缺陷和拘留历史的公司业绩
• 自上次检查以来的时间
• 上一步缺陷和滞留记录

其后果是复杂的：一家记录不佳的公司会受到更频繁的检查，从而产生更多的调查结果，从而使记录变得更糟。打破这个循环需要长期持续的清洁检查。

巴黎谅解备忘录的 2025 年报告将白名单保留在 40 个船旗国，同时指出与某些认可组织相关的可扣留缺陷增多——这表明即使主要排名没有变化，认证质量也存在差异。

准备得当

错误的方式： 抵达前的紧急抢救，前一天晚上运行的检查表，然后主管飞来。

正确的方法将检查准备情况视为普通操作标准。

实用的例程

最后一行是大多数舰队都会跳过的一行。一艘船上发现的缺陷是有关其他十九艘船的情报。

集中督查活动

谅解备忘录针对特定主题开展年度活动，并提前宣布。为已宣布的活动主题做准备是最便宜的可用风险降低方法，但令人惊讶的是，有大量运营商没有跟踪它们。

检查期间

1. 专业接待检查员。 对抗产生彻底性。
2. 船长始终在场或代表，并有一名称职的高级船员代理。
3. 文件准备好并整理 - 证书、记录、计划、手册。
4. 不要隐瞒。 检测到的隐瞒会将缺陷转化为完整性发现。
5. 同时记录检查和所说的内容。
6. 在检查员离开之前澄清调查结果。 含糊的措辞在检查员离开后更难解决。
7. 立即通知 DPA 和经理，而不是在出发后通知。

拘留后

滞留对于港口时间、承租人信心、审查地位和未来检查频率而言都是昂贵的。优秀管理者与其他管理者的区别并不在于历史上的零拘留——而是上一次拘留之后发生的明显变化。