压载水管理：合规性、采样和失败的系统

要求

《压载水管理公约》的存在是为了阻止船舶在压载舱中向世界各地转移入侵性水生物种。从合规性角度来看，它已成为海上操作最麻烦的制度之一，不是因为规则不明确，而是因为为满足这些规则而安装的设备经常无法在实际使用条件下按预期工作。

该公约设定了两个标准：

世界船队的过渡期已经过去，船舶必须满足 D-2，这实际上意味着运行经批准的压载水管理系统 (BWMS)。每艘船舶均携带经批准的压载水管理计划、压载水记录簿和国际压载水管理证书。

美国通过美国海岸警卫队实施自己的制度，并拥有自己的型式批准程序。根据国际海事组织规则批准的系统在美国水域并不自动被接受——这一区别让进入北美进行贸易的运营商陷入困境。

系统如何运作

这种模式在整个行业中是一致的：在受控条件下通过型式批准的系统在泥泞的河港、咸水河口和冷水中挣扎——而这正是世界上大部分压载作业发生的地方。

合规性出了问题的地方

1.在系统限制之外运行。 每个 BWMS 都有经过验证的运行范围 - 盐度、温度、浊度。无论日志上如何规定，在其外部运营所产生的水均未经过合规处理。

2.记录簿错误。 压载水记录簿是一份法律文件，其、处理系统日志和船舶压载操作之间的不一致是常见现象。

3.绕过而不报告意外情况。 系统失败。该制度允许采取应急措施，但必须记录和报告这些措施，而不是悄悄执行。

4.抽样失败。 港务局对排出的压载水进行抽样。不合格的样品会给船舶带来负担。

5.船员能力。 BWMS 很复杂，而且熟悉程度往往很低。不懂处理逻辑的工程师无法在02:00的河泊位上排除故障。

让合规变得有理有据

1. 了解并记录您的特定系统的操作范围，并在到达之前根据您的交易模式中的端口进行检查。
2. 记录系统所做的一切，尽可能自动记录。系统自身的数据日志是您的主要证据。
3. 维护传感器。 TRO 传感器、流量计和紫外线强度传感器漂移。校准不是可选的，并且在 PMS 中经常被忽视。
4. 在维护计划中计划过滤器清洁，而不是作为对警报的反应。
5. 正确培训。 超越熟悉：基于场景的培训，指导在镇流器操作期间系统发出警报时应采取的措施。
6. 制定书面、批准和可报告的应急计划——包括向港口国和船旗国发出通知的途径。
7. 将 BWMS 纳入 ISM 规则下的关键设备清单，并附有相应的测试制度。

商业维度

不能合规排放压载水的船舶不能装载货物。这是停租的，这是技术故障造成商业损失的不太明显的方式之一。这也成为一个 PSC 问题：压载水项目经常出现在缺陷记录中，巴黎谅解备忘录在 16,474 次检查中记录了 51,797 个缺陷，滞留率为 4.18%。

对于接近经济寿命结束的旧吨位来说，BWMS 改造成本一直是回收决策的一个因素——按船舶数平均年龄为 22.2 年的老化船队的多项投入之一。