航运是全球性的。答案却不是。

共 267 篇本地指南，涵盖船舶管理、船员管理、港口代理、燃料供应、船舶登记、培训和航运软件。

海湾和红海走廊承载了全球海上能源贸易的大部分份额，已成为商业航运办事处的基地以及运输路线。监管由联邦或国家当局负责，港口国控制根据利雅得谅解备忘录执行，商业重心是贸易和租船业务，而非技术管理。

该地区提供了全球船员劳动力的很大一部分，同时运营着世界上一些最繁忙的集装箱和船用燃料加注枢纽。船员管理法规、证书背书和船员代理公司许可在这里的重要性，是大多数船东中心所没有的。

东亚结合了造船厂、最大的集装箱港口以及庞大的船东运营商基础。对于管理者来说，其实际意义在于新船监造、维修能力以及靠近将为船队提供全生命周期服务的造船厂。

北欧是航运合同和金融基础设施的主要所在地：经纪、保险、仲裁、船舶融资以及欧盟的监管机构。这里也是欧盟排放交易体系（EU ETS）和 FuelEU Maritime 影响最直接感受到的地方。

东地中海拥有集中度最高的船东和第三方管理公司，这是其他任何地方无法比拟的，并且由欧盟航运登记、船舶吨位税制度以及本地庞大的监督、运营和技术人员劳动力市场所支持。

北美洲在谅解备忘录结构之外运作：美国海岸警卫队运行自己的港口国控制制度，沿海运输规则创造了一个经济完全独立的国内市场。挂外国旗的运营商进入美国墨西哥湾和东海岸时面临一套特定的预期。

拉丁美洲拥有世界上最大的开放登记处和一条重塑航线经济的运河，以及出口码头，其装载率和等待时间推动了整个干散货市场的滞期费风险。

西非和澳大利亚位于监管范围的两端，但有一个共同特征：当地要求是全球标准化操作程序无法满足的。两者都奖励那些进行具体准备而非一般准备的操作人员。