ISM规范实践：构建通过审核的安全管理体系

代码需要什么

国际安全管理规则要求每家运营船舶的公司建立、实施和维护安全管理体系。两份证书证明了这一点：公司持有的合规文件（DOC）和每艘船持有的安全管理证书（SMC）。

几乎每家船舶管理公司都有一份记录在案的 SMS。拥有实际使用的国家要少得多，而这两个州之间的差距就是不合格、缺陷和伤亡的所在。

审计实际上失败的地方

审计员很少发现程序缺失。他们发现该规定未被遵循、未被理解或不适用于实际运营的船舶。

未遵循程序。 通常是因为该程序描述了一艘理想化的船舶。由没有航行过船舶类型的人编写的程序会产生解决方法。

关键设备维护。 该规范要求识别突然故障可能导致危险情况的设备，并采取具体措施来提高可靠性，包括定期测试备用装置。审核员检查清单是否可信以及测试是否得到证实。

未纠正的纠正措施。 通过“机组提醒”关闭的不符合项不会被关闭。根本原因分析是大多数系统中最薄弱的部分。

熟悉。 新加入的海员必须在航行前熟悉自己的职责。出发当天 45 分钟熟悉 19 个主题的记录将无法经受住审查。

文件控制。 取代流通中的修订版，特别是在更换经理的船舶上。

构建人们实际使用的短信

1.为读者而写

第三位工程师可以在停电期间 04:00 遵循的程序是一个程序。带有交叉引用的十二页叙述就是一份文档。使用清单、流程图和简短步骤。

2. 让工作人员参与撰写

根据现役军官的意见编写的程序描述了这艘船的本来面目。这种单一做法消除了大多数“未遵循程序”的结果。

3.保持比例

十五年来不断增长的 SMS 包含无人读过的程序。定期修剪是一种安全措施——修剪数量会分散注意力。

4. 确保报告安全

未遂事件和不合格报告仅在报告不受惩罚的情况下才有效。每月每艘船舶报告的险情少于一次的船队存在报告文化问题，而不是安全记录问题。

5. 正确解决根本原因

直接原因：阀门保持打开状态。根本原因：移交检查表不包括阀门排列，并且该程序假定人员配备水平不支持的两人检查。第二个答案改变了一些东西。

6. 赋予 DPA 真正的权力

DPA 必须能够直接接触最高管理层。如果 DPA 职位由向预算将受到停工影响的人员汇报的人员担任，则这种安排只是名义上的。

7. 维护主人的最高权威

该守则要求船长拥有最高权力来做出安全和污染预防的决定。只有当使用它的主人不会面临不利后果时，这种权威才是真实的。诚实地测试一下：船长上次以安全为由推迟出发是什么时候？之后发生了什么？

与检验绩效的联系

巴黎谅解备忘录记录了 2025 年 16,474 次检查中的 51,797 项缺陷，其中 688 人被拘留，拘留率为 4.18%。与 ISM 相关的调查结果反复出现，报告强调了特定技术领域持续存在的实施失败：消防安全占 16.8% 的缺陷，结构和机械占 11.6%，MLC 福利占 10.1%。

防火门打开和消防水带损坏既是 ISM 的缺陷，也是 SOLAS 的缺陷。有人应该在 SMS 要求的例行检查期间发现它们。

增加价值的内部审计