岸边结构
公司之间船舶管理职位名称的使用不一致，这使得招聘和求职变得更加困难。本文列出了最常见的角色，以及当标题不明确时应检查的内容。
| 角色 | 适用范围 | 报告至 | 典型返回地面 |
|---|---|---|---|
| 技术总监 | 船舶组合；维护、预算、维修 | 车队经理 | 总工程师 |
| 海事总监 | 整个产品组合的导航、货运、安全 | 车队经理/QHSE | 大师 |
| 车队经理 | 一群船舶和管理它们的管理者 | 技术总监/首席运营官 | 高级总监 |
| 技术经理/总监 | 整体技术功能 | 董事总经理 | 车队经理 |
| QHSE经理 | 安全管理体系、审核、事故 | 技术总监/医学博士 | 硕士或总工程师 |
| 指定岸上人员 (DPA) | ISM 的角色；直接接触最高管理层 | 最高管理水平 | 高级，通常是 QHSE |
| 船员经理 | 人员配备、认证、工资、福利 | 船员总监/MD | 硕士或人力资源专家 |
| 采购经理 | 整个机队的采购 | 技术总监 | 供应链或工程师 |
| 车队人事经理 | 官员发展、评估、保留 | 船员总监 | 硕士或总工程师 |
重要的区别
技术总监与海事总监。技术总监拥有机械、维护和预算。海事总监负责航行、货运运营、安全以及（在许多公司中）审查准备工作。在小公司里，一个人可以同时做这两件事。
船队经理与技术经理。 船队经理是直线经理：一群船舶、负责管理它们的管理者，并对它们的绩效和预算负责。技术经理或总监负责整个职能——标准、系统、资源以及与所有者的技术关系。
DPA 是一个角色，而不是一份工作。 根据 ISM 规则，岸上指定人员必须能够直接接触最高管理层，并负责监控每艘船舶运营的安全和污染预防方面，并确保充足的资源中心和岸上支持。它通常与另一个职位（最常见的是 QHSE）同时担任，而该职位的独立性使其有意义。向预算将受到停工影响的人员汇报的 DPA 仅限于姓名中的 DPA。
当标题不明确时该问什么
- 范围内有多少艘船舶？
- 我是否保留预算或提供建议？
- 谁向我汇报？
- 预计每年有多少船舶出席？
- 我是 DPA、副 DPA 还是两者都不是？
- 谁是面向业主的联系人——我还是我的上级人员？
- 我可以在未经批准的情况下做出哪些决定，其价值有多大？
这七个问题比标题更能描述这份工作。
进展
常见的岸边路径：
海上高级军官
→ 技术或海事总监
→ 高级总监/车队经理
→ 技术经理/总监
→ 首席运营官/董事总经理其他分支涉及 QHSE 和 DPA 角色、船员和船队人员、新造船项目管理，或跨入船级社、审查和咨询。
每个角色的衡量标准是什么
| 角色 | 主要指标 |
|---|---|
| 技术总监 | 停租、OPEX 差异、PSC 结果、PMS 合规性、对接结果 |
| 海事总监 | 航行事故、货物索赔、审查/检查结果、演习 |
| 车队经理 | 整个投资组合中上述内容的汇总；业主满意度；保留主管 |
| 质量健康安全环境经理 | LTIF、未遂报告率、不合格项关闭和复发、审核结果 |
| 数据保护局 | 短信的有效性；高层管理人员是否关心这些问题 |
| 船员经理 | 人员保留、救济合规性、证书合规性、工资准确性 |
请注意，车队经理的清单包括保留主管。主管的更替是船队绩效下降的一个主要指标，因为每次离职都伴随着船舶特定的知识。
不同公司的名称和结构各不相同；根据 ISM 规则的 DPA 要求。跨度图是一个指示性模型。泽航编辑团队于 2026 年 8 月 24 日审核。
常见问题
车队经理在航运中做什么？
管理一批船舶及其负责人，对技术性能、预算以及与业主的关系负责。
技术主管和海事主管有什么区别？
技术主管负责机械、维护和预算；海事监督负责航行、货物操作和安全。较小的公司通常会合并这些角色。
DPA 是谁？
ISM 规则规定的岸上指定人员——可以直接接触最高管理层的人员，负责监控每艘船舶运营的安全和防污染方面。
这些角色需要海上经验吗？
技术、海事、QHSE 和 DPA 角色几乎总是如此。采购、船员管理和一些船队支持角色对岸上进入者更加开放。