成为一名船长：角色、途径和现实

工作实际上是什么

技术总监是船舶管理中最重要的岸上角色。拥有相同合同和同一经理的两个业主通常会得到不同的结果，因为他们有不同的管理者。

管理部门所扮演的角色比大多数新人预期的要多，这就是为什么经理提供的系统如此重要：一名主管花费 30% 的时间从电子表格中编译报告，但他并不是船上的主管。

路线在

标准路径： 作为轮机工程师航行到总工程师，或在甲板上成为船长或大副，然后上岸。大多数技术主管都是前总工程师；海事总监通常是前船长，更关注航行、货物和安全。

典型先决条件：

存在替代路径——造船厂或船级社经验，或从技术助理职位晋升——但在军衔中的海上时间是最有力的货币，因为 02:00 总工程师的可信度取决于是否曾担任过总工程师。

好的和一般的区别是什么

出勤纪律。 船长真诚地巡视船舶，写出诚实的报告，发现问题很便宜。

投资组合现实主义。 六到八艘船舶可以引起注意。十二则不然。一个好的院长都这么说。

根本原因本能。 修复故障就是修复。解决失败的原因就是工作。

预算诚实。 推迟维护以保护今年的差异是该角色中最常见且最具破坏性的短期主义形式。

与船舶的关系。 经验丰富、乐于助人的主管会尽早得知问题。那些经验丰富的审计师很晚才被告知问题。

写作。 工作输出的很大一部分是书面的：报告、规格、理由。书面的清晰度在招聘中被低估，但在实践中却具有决定性作用。

压力

• 投资组合蠕变。 机队增长但员工数量没有增长；悄无声息的方式服务质量下降。
• 旅行。 旅行量很大，通常是临时通知的，而且很难围绕家庭生活进行计划。
• 作为缓冲。 在船东和船舶之间、商业压力和技术现实之间。
• 随叫随到。 办公时间内机器不会出现故障。
• 监管负担。 排放、网络和福利义务全部落在同一个人身上。

从海上过渡

给考虑此举的高级官员的实用建议：

1. 在需要之前学习预算。了解成本头、应计费用和差异是使第一年能够生存的原因。
2. 培养岸上写作技能。 结构良好的检查报告是一项职业资产。
3. 了解采购。 您增加的大部分价值来自规格和供应商决策。
4. 预计薪资结构会发生变化。 海上薪资和岸上薪资的结构不同；比较总体方案，并考虑税收待遇的变化。
5. 在面试时询问作品集的大小。它会告诉你这份工作实际上是什么。
6. 询问您将拥有什么系统。 现代 PMS 和报告堆栈与电子表格之间的区别在于执行工作和管理工作。