MTSA在诺福克的安全：33 CFR 104和105的实践

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关于这个市场运作的一般信息，不构成法律、监管、税务或财务建议。这并不表示泽航在诺福克设有办公室。要求取决于适用的主管机构、合同和司法管辖区，且可能随时更改，恕不另行通知。

诺福克一览

	诺福克
主管部门	美国海岸警卫队，弗吉尼亚部门
强制引航	弗吉尼亚引航协会
进港受限	在美国东海岸最深的无限制航道中，没有空气净空限制——它可以通行沿海最大型的船舶
港口国监督	美国海岸警卫队港口国监督制度（不在谅解备忘录结构内）
注册	国内贸易下的美国旗（根据琼斯法案）；国际贸易中的外国旗帜
主要港口	诺福克国际码头, 弗吉尼亚国际门户, 纽波特纽斯, 兰伯兹角
资历	美元
时区	东部标准时间 (UTC-5) / 东部夏令时

弗吉尼亚区负责监管一条与世界上最大的海军集中区共享的水道。汉普顿锚地的海军安全区、限制区和船舶移动管制是操作环境的永久性特征，而非偶尔施加的限制。

商业MTSA合规性通常是常规的——根据33 CFR 105制定的码头计划，按照104部分的标准船舶义务——但交通环境对安全区的关注要求比几乎任何其他美国商业港口都高。

诺福克拥有美国东海岸最深、限制最少的进港航道，并且没有高架障碍，这使其成为部署在大西洋上的最大船舶的默认停靠港。它也是一个主要的煤炭出口点，并且紧邻世界上最大的海军集中区，这增加了其他商业港口所不具备的安全协调。

2001年之后，IMO制定了ISPS规则，美国于2002年通过了《海上运输安全法》。两者并行制定，大体一致，但美国并未采用ISPS作为其国内法。它自己编写了 33 CFR 第 101 至 106 部分。

实际结果是，在美国港口，您将根据联邦法规而不是 ISPS 法规接受检查。大多数物质相匹配。词汇、门槛和执行却没有。

以上是适用于各市场的通用说明。完整内容请参阅MTSA 解释：美国港口安全实际上是如何运作的。

海军安全区会影响商业船舶吗？

会，通常是通过航线、时间安排和限制区，而不是通过进入商业泊位。汉普顿锚地拥有世界上最大的海军集中区，这些安全区是该地区航行的永久组成部分。

在诺福克，商业MTSA的合规性是否不同？

没有实质性差异。码头计划和船舶义务遵循标准的33 CFR做法。不同的是交通环境，这要求在进入安全区时比大多数商业港口更加密切关注安全区。