MTSA在纽约的安全：33 CFR 104和105的实践

纽约一览

纽约的本地差异

纽约区是覆盖纽约港和新泽西港口的港口区长，并以反映该港口特点的严格标准实施海上交通安全法(MTSA)。跨两个州的码头根据33 CFR 105运营设施安全计划，而区域海事安全委员会在管辖复杂的海滨区域进行协调。

对于来访船舶，实际的后果是这里的检查非常彻底，而且安全声明（Declaration of Security）比在小型港口更频繁地被要求。船员应能够解释船舶安全计划，而不是出示它，并且抵港通知（Notice of Arrival）的准确性会被严格审查。

• 纽约分区是一个要求严格的港口交通安全官（COTP）区域；按照美国标准，检查非常全面。
• 设施安全计划涵盖两个州，因此在同一个港口挂靠的终端要求有所不同。
• 安全声明的提交比较小的港口更频繁。
• MARSEC级别可以在当地为特定事件提高，而国际上没有任何变动。
• 到港通知的准确性受到严格审查；航员的晚期变更会引起问题。

纽约的MTSA

纽约航运集群

纽约的海事重要性在于一方面是主要的集装箱通道，另一方面在企业层面集中体现于航运金融、法律服务和海上保险。对于运营商来说，港口本身具有挑战性——如空气吃水限制、潮汐时间窗口以及严格的地方检验制度——而金融方面对于任何以吨位筹资的人来说都很重要。

• 东海岸集装箱网关
• 船运金融与资本市场
• 海事法律实践
• 船舶保险及理赔处理

基础知识

2001年之后，IMO制定了ISPS规则，美国于2002年通过了《海上运输安全法》。两者并行制定，大体一致，但美国并未采用ISPS作为其国内法。它自己编写了 33 CFR 第 101 至 106 部分。

实际结果是，在美国港口，您将根据联邦法规而不是 ISPS 法规接受检查。大多数物质相匹配。词汇、门槛和执行却没有。

以上是适用于各市场的通用说明。完整内容请参阅MTSA 解释：美国港口安全实际上是如何运作的。