孟买 的船员管理：供应、许可和本地惯例

孟买一览

孟买的本地差异

印度船员管理通过由DG Shipping颁发的招聘和安置服务许可证进行，政府对船员的就业条件比大多数国家更为关注。工资标准、合同条款以及中介机构的行为都是政府会参与的事务，这使管理者比在某些供应市场中有更清晰的监管参考。

供应优势在于工程。印度工程师是市场上最具特色的资产，也是最难以替代的，这使得保持人员的经济考虑在这里有所不同：失去一名工程师并不容易替代，而且这种损失的成本通常在船员预算中被低估。

• 机构需要从航运总局（DG Shipping）获得RPS许可证——在签约前核实其状态和范围。
• 行政部门积极参与印度海员的工资等级和就业条件。
• 工程等级是市场的强项，也是最难以替代的；应将留任问题视为经济问题。
• 证书核验应返回至发证机构，而不是仅依赖候选人提供的文件。
• 培训机构必须经过DG批准，证书才能有效——检查你的机构使用的是哪些。

从印度配员：需核实事项

孟买航运集群

孟买是印度的航运之都：这里有印度总航运局（DG Shipping）的监管机构，是马尼拉以外船员中介机构最集中的地方，并且拥有不断发展的技术管理和海洋工程服务基础。印度供应全球很大比例的船员，INDoS 编号和总航运局批准的培训体系是每个负责印度船员配员的经理必须使用的本地机制。

• 非常大的船员供应，尤其是工程师
• 总航运局批准的培训基础设施
• 不断发展的技术管理和设计服务
• 受沿海运输保护的内贸市场

基础知识

船员占船舶运营成本的 40-48%，对船队增长具有约束力。然而，船员配备仍然是最常在旧数据库、救济电子表格和 WhatsApp 群组的组合上运行的功能。

全球范围内 STCW 认证官员短缺 39,100 名，而到 2030 年需要增加 113,735 名，因此船员管理错误的成本已经发生了变化。一个在工资单方面经历不好的海员不会抱怨——他们与其他人签订了下一步合同，而在这个市场上总是有一份下一步合同。

以上是适用于各市场的通用说明。完整内容请参阅船员管理软件：工资单、证书和计划集中在一份记录中。