新加坡 的船员管理：供应、许可和本地惯例

新加坡一览

新加坡的本地差异

新加坡是船员管理决策中心，而不是供应市场。船员主管、船队人员经理以及规划轮换的系统都设在这里；海员通过马尼拉、孟买、雅加达和东欧的中介机构招聘。新加坡所增加的是监督——对这些中介机构进行审计、设定标准以及使其运作的商业关系。

它也是亚洲最可靠的船员更换点，这是一项与船员供应不同的独特运营功能。在全球船员更换变得困难的时期，能够轮换的船队与无法轮换的船队之间的区别，往往取决于新加坡是否在其轮换中。

• 船员管理和代理监督在这里进行；招聘则在供应国进行。
• 新加坡作为船员更换点的价值是运营性的，而非商业性的——将其纳入轮换计划。
• 当地的海事培训和模拟设施支持能力评估和提升。
• MLC 义务遵循船旗和雇佣协议，而不是船员管理办公室的所在地。

船员职能按地点划分

新加坡航运集群

新加坡是世界上北欧以外最完整的海事集群：船东、管理公司、租船人、经纪人、燃油供应商、律师、仲裁员、船级社和金融家都聚集在几公里范围内。它同时是最大的船用燃料加注港口和一个严肃的监管机构，这种组合很不寻常，也解释了为什么新加坡海事与港口管理局（MPA）的立场在新加坡之外也具有影响力。

• 船用燃料加注的规模和质量体系
• 船东、管理公司和租船人的集中度
• 通过SCMA仲裁
• 船舶融资和海事法律深度

基础知识

船员占船舶运营成本的 40-48%，对船队增长具有约束力。然而，船员配备仍然是最常在旧数据库、救济电子表格和 WhatsApp 群组的组合上运行的功能。

全球范围内 STCW 认证官员短缺 39,100 名，而到 2030 年需要增加 113,735 名，因此船员管理错误的成本已经发生了变化。一个在工资单方面经历不好的海员不会抱怨——他们与其他人签订了下一步合同，而在这个市场上总是有一份下一步合同。

以上是适用于各市场的通用说明。完整内容请参阅船员管理软件：工资单、证书和计划集中在一份记录中。