雅加达 的船员管理：供应、许可和本地惯例

雅加达一览

雅加达的本地差异

印度尼西亚是一个不断增长的海员供应市场，拥有庞大的本土就业基础，这两个事实互相影响：国内船队吸收了大量本地海员，这影响了他们在国际派遣中的可用性，而这种情况在菲律宾并不适用。

对于国际招聘，操作机制是熟悉的——持证机构、证书验证、培训中心批准——但市场不如马尼拉成熟，机构质量的差异也相应更大。在这里，相对于发行机构进行证书验证更加重要，而不是更不重要。

• 国内沿海航运的就业与国际派遣争夺同一批海员。
• 代理市场不如马尼拉成熟；质量范围更广，审核更重要。
• 核实证书时应参考发证机构，而不是仅依赖候选人提供的文件。
• 培训中心的批准状态应直接检查，而不是仅接受代理机构的保证。
• 评级供应比高级职员供应更强——应相应规划职位组合。

招募印度尼西亚海员

雅加达航运集群

印尼的沿海航运制度是决定性的商业事实：国内海上运输只限于印尼挂旗、印尼船员的船舶，这创造了一个受保护的庞大市场，并迫使外国参与者采取合资方式。同时，还有大量的煤炭和海上支援贸易以及不断增长的海员供应市场。

• 受保护的国内沿海航运市场
• 煤炭和散货出口贸易
• 海上支援船舶活动
• 不断扩大的海员供应

基础知识

船员占船舶运营成本的 40-48%，对船队增长具有约束力。然而，船员配备仍然是最常在旧数据库、救济电子表格和 WhatsApp 群组的组合上运行的功能。

全球范围内 STCW 认证官员短缺 39,100 名，而到 2030 年需要增加 113,735 名，因此船员管理错误的成本已经发生了变化。一个在工资单方面经历不好的海员不会抱怨——他们与其他人签订了下一步合同，而在这个市场上总是有一份下一步合同。

以上是适用于各市场的通用说明。完整内容请参阅船员管理软件：工资单、证书和计划集中在一份记录中。