马尼拉 的船员管理：供应、许可和本地惯例

马尼拉一览

马尼拉的本地差异

马尼拉是全球船员供应的重心，其相关的监管体系也相应成熟：MARINA 对船员中介机构进行许可并管理认证，菲律宾的劳动法规在船员合同的标准条款中发挥作用，同时遵循船旗国的要求。

对于管理者来说，操作现实是质量取决于中介机构。供应市场非常庞大，范围广泛。一支拥有稳定、称职的菲律宾船员的船队与一支存在反复能力问题的船队之间的差异几乎总是取决于中介机构关系的质量以及背后的审核深度。

• MARINA 许可是门槛——核实许可证状态和范围，并重新核实，不要假设其连续性。
• 标准菲律宾船员合同条款适用于旗国和《海事劳工公约》的要求；要清楚哪个条款管控什么。
• 招聘费用禁令原则上执行，但在实践中会被违反——要专门进行审核。
• 培训基础设施广泛但不均；评估您的机构使用的具体中心。
• 船员素质取决于机构质量，而非国家供应——投资于关系，而不仅仅是费率。

审计菲律宾船员招聘机构

马尼拉航运集群

马尼拉是世界上最大的海员供应市场的中心。这里的商业活动主要是船员配备：配员机构、培训中心、医疗诊所、文件处理以及围绕它们的监管机构。菲律宾海事局（MARINA）负责管理配员机构的认证和许可，管理者与菲律宾机构的关系质量直接决定了船员的素质。

• 最大的船长和船员供应市场
• 密集的配员机构和培训基础设施
• 既定的汇款和分配惯例
• 大规模的英语能力

基础知识

船员占船舶运营成本的 40-48%，对船队增长具有约束力。然而，船员配备仍然是最常在旧数据库、救济电子表格和 WhatsApp 群组的组合上运行的功能。

全球范围内 STCW 认证官员短缺 39,100 名，而到 2030 年需要增加 113,735 名，因此船员管理错误的成本已经发生了变化。一个在工资单方面经历不好的海员不会抱怨——他们与其他人签订了下一步合同，而在这个市场上总是有一份下一步合同。

以上是适用于各市场的通用说明。完整内容请参阅船员管理软件：工资单、证书和计划集中在一份记录中。