MTSA在波特兰的安全：33 CFR 104和105的实践

波特兰一览

波特兰的本地差异

哥伦比亚河航区涵盖了沙洲、河流及沿线码头，这使得安全管辖区呈现出异常线性的特点。粮仓、车辆码头和矿物散货设施分布在河流百英里范围内，每个设施都有自己的安全计划。

两级引航和长途航行意味着船舶会在该区域停留较长时间，而沙洲横渡本身位于海上边界。各设施的要求在波特兰码头和上游谷物泊位之间差异很大。

• 沿着沙洲和河流的异常线性COTP区。
• 设施分布在百英里范围内，每个都有自己的安全计划。
• 谷物、车辆和矿物散装码头有不同的通行安排。
• 由于两阶段运输，在区域内停留的时间延长。
• 单独确认码头要求；河流状况不均匀。

哥伦比亚河的MTSA

波特兰航运集群

波特兰位于哥伦比亚河上游一百多英里处，河口有一条以世界上最苛刻而闻名的浅滩通道。贸易以出口为主——尤以粮食为重，还有车辆和矿产散货——两阶段引航（外海由浅滩引航员操作，上游由河道引航员操作）是其主要的操作特点。

• 主要粮食出口通道
• 两阶段浅滩和河道引航
• 车辆进出口操作
• 通往哥伦比亚-蛇河内陆驳船系统的通道

基础知识

2001年之后，IMO制定了ISPS规则，美国于2002年通过了《海上运输安全法》。两者并行制定，大体一致，但美国并未采用ISPS作为其国内法。它自己编写了 33 CFR 第 101 至 106 部分。

实际结果是，在美国港口，您将根据联邦法规而不是 ISPS 法规接受检查。大多数物质相匹配。词汇、门槛和执行却没有。

以上是适用于各市场的通用说明。完整内容请参阅MTSA 解释：美国港口安全实际上是如何运作的。