MTSA在奥克兰的安全：33 CFR 104和105的实践

编辑说明

关于这个市场运作的一般信息，不构成法律、监管、税务或财务建议。这并不表示泽航在奥克兰设有办公室。要求取决于适用的主管机构、合同和司法管辖区，且可能随时更改，恕不另行通知。

奥克兰一览

	奥克兰
主管部门	美国海岸警卫队，旧金山区域
强制引航	旧金山水道引航员
进港受限	金门入口及湾区通行；水道状况及桥梁空气净空限制决定进港方式
港口国监督	美国海岸警卫队港口国监督制度（不在谅解备忘录结构内）
注册	国内贸易下的美国旗（根据琼斯法案）；国际贸易中的外国旗帜
主要港口	奥克兰港, 外港, 内港
资历	美元
时区	PST（UTC-8）/ PDT

旧金山部门覆盖一个拥有复杂商业、海军遗产和公共基础设施的海湾，而奥克兰的码头则位于包括主要桥梁和密集城市海滨在内的更广泛安全区域之内。

对于以出口为主的贸易，实际的安全维度在内陆：通过卡车和铁路运来的农业货物在大批量通过设施门禁时，认证负担同样落在岸上物流和码头门口。

奥克兰是以出口为主的西海岸门户——农产品、葡萄酒、坚果和冷藏货物大量通过这里运输，这在通常以进口为主的美国集装箱港口中非常罕见。航线经过金门，驳船引水员在近海登船，并且完全适用加利福尼亚州环境法规。

2001年之后，IMO制定了ISPS规则，美国于2002年通过了《海上运输安全法》。两者并行制定，大体一致，但美国并未采用ISPS作为其国内法。它自己编写了 33 CFR 第 101 至 106 部分。

实际结果是，在美国港口，您将根据联邦法规而不是 ISPS 法规接受检查。大多数物质相匹配。词汇、门槛和执行却没有。

以上是适用于各市场的通用说明。完整内容请参阅MTSA 解释：美国港口安全实际上是如何运作的。

奥克兰的访问控制负载落在哪里？

在入境运输过程中。由于贸易以出口为主，卡车和铁路运来的农业货物量意味着设施访问控制既是岸上物流问题，也是踏板问题。

加利福尼亚州的规定会影响MTSA合规吗？

它们与之并行，而不是改变其内容。MTSA是联邦法规；加利福尼亚的环境和操作要求是独立义务，适用于同一泊位，两者都必须满足。