MTSA在长滩的安全：33 CFR 104和105的实践

长滩一览

长滩的本地差异

长滩归属于与洛杉矶相同的港口主管辖区，因此整个圣佩德罗湾的安全政策是共享的。不同之处在于码头环境：中港的自动化改变了与传统设施相比的出入控制和人员流动方式。

自动化码头在操作区内的人数较少，这改变了安全概况——需要管理的人员较少，但对系统的依赖性更高，而系统的完整性至关重要。这就是海事网络安全考虑开始与实体设施安全交汇的地方。

• 与洛杉矶共享洛杉矶-长滩区域作为港口主管辖区（COTP）。
• 码头自动化显著改变了人员的访问配置。
• 操作区域内的人员更少，但对系统完整性的依赖更大。
• 自动化设施中，网络和物理安全考虑交汇。
• MARSEC（海上保安等级）态势适用于整个圣佩德罗湾综合体。

朗比奇的MTSA（海上交通安全法）

长滩航运集群

长滩与洛杉矶共享圣佩德罗湾，并与其直接竞争，同时共享同样的劳动力、铁路走廊和监管环境。其中港区的重建产生了北美最自动化的集装箱设施之一，其航道深度也是沿海最佳之一。

• 美国西海岸最深的集装箱泊位
• 高度自动化的码头
• 跨太平洋主航线呼叫
• 共享圣佩德罗湾基础设施

基础知识

2001年之后，IMO制定了ISPS规则，美国于2002年通过了《海上运输安全法》。两者并行制定，大体一致，但美国并未采用ISPS作为其国内法。它自己编写了 33 CFR 第 101 至 106 部分。

实际结果是，在美国港口，您将根据联邦法规而不是 ISPS 法规接受检查。大多数物质相匹配。词汇、门槛和执行却没有。

以上是适用于各市场的通用说明。完整内容请参阅MTSA 解释：美国港口安全实际上是如何运作的。