MTSA在加尔维斯顿的安全：33 CFR 104和105的实践

加尔维斯顿一览

加尔维斯顿的本地差异

加尔维斯顿与休斯顿-加尔维斯顿区共享港口主管，并且其安全概况与其商业结构沿相同的线路划分：带有乘客安检义务的游轮码头，以及具有完全不同问题集的近海驳运。

近海转运提出了岸上制度并未直接涉及的问题。两个船舶在设施外协同作业意味着安全关系在第104部分下是船舶对船舶，而不是在第105部分下的船舶对设施，并且安全声明是在船舶之间进行。

• 休斯顿-加尔维斯顿区是两个港口的港口主管。
• 游轮码头根据 33 CFR 105 承担乘客筛查义务。
• 海上驳运使安全关系变为船舶对船舶，而非船舶对设施。
• 两船之间的安全声明在转运期间适用。
• 德克萨斯城炼油泊位承担高后果货物要求。

Galveston 的 MTSA。

加尔维斯顿航运集群

加尔维斯顿在商业上与两件毫无关联的事情有关：不断增长的邮轮业务，以及它位于休斯顿航道海向端指定近海分驳区的位置。吃水深的油轮无法满载通过航道，会先在此卸下部分货物。

• 指定近海分驳区
• 休斯顿航道门户
• 不断增长的游轮业务
• 德克萨斯城市炼油码头

基础知识

2001年之后，IMO制定了ISPS规则，美国于2002年通过了《海上运输安全法》。两者并行制定，大体一致，但美国并未采用ISPS作为其国内法。它自己编写了 33 CFR 第 101 至 106 部分。

实际结果是，在美国港口，您将根据联邦法规而不是 ISPS 法规接受检查。大多数物质相匹配。词汇、门槛和执行却没有。

以上是适用于各市场的通用说明。完整内容请参阅MTSA 解释：美国港口安全实际上是如何运作的。