上海的船员管理：供应、许可和本地惯例

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关于这个市场运作的一般信息，不构成法律、监管、税务或财务建议。这并不表示泽航在上海设有办公室。要求取决于适用的主管机构、合同和司法管辖区，且可能随时更改，恕不另行通知。

上海一览

中国是一个大型的海员供应市场，其行为方式不同于菲律宾或印度：中国海员有很大一部分在中国拥有或挂中国旗的船舶上服役，而国际舰队的招聘则通过海事局许可的配员机构进行。

对于外国管理者来说，实际考虑因素包括混合国籍船舶上的语言能力、通过中国管理部门进行的证书验证，以及本国船队直接与同一批海员竞争的事实。混合船员可以合作，但工作语言和安全沟通需要刻意管理。

上海结合了世界上最大的集装箱吞吐量以及服务于全球大部分造船的船厂、设备制造商和新船监督团队。对于管理者而言，实际相关性通常在于新造船和维修：计划批准、现场监督、保修索赔以及从建造船舶的同一工业基地采购的备件。

船员占船舶运营成本的 40-48%，对船队增长具有约束力。然而，船员配备仍然是最常在旧数据库、救济电子表格和 WhatsApp 群组的组合上运行的功能。

全球范围内 STCW 认证官员短缺 39,100 名，而到 2030 年需要增加 113,735 名，因此船员管理错误的成本已经发生了变化。一个在工资单方面经历不好的海员不会抱怨——他们与其他人签订了下一步合同，而在这个市场上总是有一份下一步合同。

中国海员供应与菲律宾有何不同？

较大的一部分用于国内以及中国控制的船舶，因此国际可用性比标题数字显示的要紧张。招聘通过《海上服务法》下的持牌船员管理机构进行，而不是通过马尼拉常见的中介机构结构。

经理在管理中外混合船员时应注意什么？

工作语言和安全沟通。混合船员在各地都能成功运作，但前提是要真正评估通用工作语言，而不是仅凭证书假定，并且演习和操作程序都以该语言进行。