燃油管理：采购、质量和索赔

三大风险

燃料是航运业最大的单一可变成本，自 2026 年以来，燃料也是决定监管成本的投入。现在，一吨燃料带有价格、排放因子、EU ETS 配额义务和 FuelEU 强度结果。燃油管理不久前就不再是一项采购任务。

这三者都是可以管理的，而且这三者通常都管理不善，因为船用燃料加注发生在港口挂靠结束时的时间压力下。

采购

干计划应该遵循航行计划，而不是市场。一艘必须在昂贵的港口掩埋的船舶，因为没有人计划船首，其损失已经超过任何谈判所能挽回的损失。

声音练习：

1. 计划源于交易模式，并具有明确的最低 ROB 政策
2. 任何材料干至少获得三个报价
3. 比较包括驳船费在内的交付成本以及规格不同的能源含量
4. 检查供应商的信誉——财务、许可和之前的质量记录
5. 筛选交易对手的每一个茎点的制裁风险
6. 发货前书面确认规格、数量、发货窗口及争议机制
7. 根据已发布的指数记录价格，以便审查表现

每次事件中，质量带来的风险最高，因为不合格的阀杆可能会损坏整个系统的燃油泵、喷油器和涡轮增压器——这是机械伤亡，而不是商业损失。

数量：测量学科

短交纠纷通常由测量得当的人来决定。

• 出席并见证驳船前后的储罐测量
• 验证驳船温度和密度；没有温度校正的体积是没有意义的
• 在可行的情况下检查是否有空气夹带（“卡布奇诺效应”）
• 前后进行船舶自身测深，并记录船舶自身的纵倾和横倾角
• 如果数字不一致，请在签署燃油交付单之前立即发出抗议信
• 考虑对大型或高风险茎进行独立的燃油数量测量师

质量：抽样和测试

燃油交付单及其相关样本是合法记录。纪律：

1. 在整个交付过程中，在船舶的歧管处连续抽取样本
2. 在双方在场的情况下密封，密封号码记录在 BDN 上
3. 在规定期限内保留样品
4. 立即送去一份样品进行测试
5. 在收到测试结果之前不要燃烧新燃料 在可行的情况下 - 将其隔离
6. 如果结果不符合规格，请立即通知供应商、租船人、保险公司和经理，并遵循租船合同争议程序

燃料管理中最昂贵的错误是在测试前将新的燃料杆与现有燃料混合。它破坏了证据位置，并可能在整个系统中传播污染问题。

每吨的合规义务

MRV/ETS/FuelEU 链意味着燃油记录现在已成为财务记录。必须准确捕获燃料类型、数量和能量含量，并归因于正确的航次分类，否则合规性计算在一个方向或另一个方向上是错误的。

洗涤器和燃料选择

配备废气清洁系统的船舶燃烧高硫燃料，并取决于 HSFO 和合规燃料之间的价差来证明投资的合理性。两个管理要点：必须维持洗涤器的可用性，因为燃烧 HSFO 的洗涤器发生故障会违反合规性；洗涤水排放限制因港口而异，并且在某些司法管辖区正在收紧。

主张：行动迅速

燃油供应合同的期限较短。迅速发现并缓慢通知的索赔毫无价值。