船舶性能监控：中午报告与高频数据

两种数据制度

燃料是航运中最大的可变成本，由于 EU ETS 和 FuelEU Maritime 对排放量附加了价格，因此它也是合规成本。现在，关于一艘船如何驾驶和维护的一切都围绕着一个问题：移动这艘船需要多少能量，这合理吗？

回答这个问题需要性能数据。有两所学校，它们并不等同。

中午报告显示，该船昨天燃烧了 24.6 吨。它无法告诉您其中 11 个小时的轴功率过高，无法形成靠泊窗口，或者燃油表在低负载时漂移了 3%。

高频数据实际上揭示了什么

船体和螺旋桨退化。 污垢不断形成。速度损失与参考曲线是一条平滑的上升线——当船舶在温水中闲置时，速度损失会发生阶跃变化。中午的报告仅在情况变得严重后才显示这一点。

发动机状况漂移。 在发出任何警报之前，在恒定负载下，特定燃油消耗量呈上升趋势。

运营浪费。加速到达等待。大多数车队中最大的可避免的燃油成本，在日平均成本中是不可见的。

仪表完整性。根据储罐测深和燃油交付单交叉检查流量计可以发现偏差——这很重要，因为这些仪表现在为监管计算提供了现金成本。

数字是已发布的行业实践的指示性范围；实际节省在很大程度上取决于贸易、船体状况和基线纪律。图表的重点是排名，而不是小数点。

天气修正：决定争论的部分

如果没有天气修正，原始消费比较就毫无价值。同一周内同一航线上的两艘船舶可能会遇到截然不同的状况，每一起租船合同履约纠纷都取决于“好天气”的定义以及谁的天气数据具有权威性。

好的做法：

• 在租船合同中同意天气数据提供者
• 精确定义好天气：海况、风力、海流、涌浪
• 修正吃水和纵倾，而不仅仅是天气
• 使用从海上试验中得出的参考曲线，并根据当时的船体状况进行校正

构建有效的性能函数

1. 修复参考。 如果没有可靠的基线速度-功率曲线，下游的一切都是意见。
2. 校准仪表。 每年一次，并根据探测结果不断进行交叉检查。
3. 自动摄取。 将中午数据手动重新输入到性能工具中会重新引入您尝试消除的错误。
4. 每周报告，而不是每月报告。 污垢和操作废物化合物；每月的周期会失去三周的行动。
5. 用船舶关闭循环。从未到达驾驶台和机舱的性能数据没有任何改变。
6. 将其与合规性联系起来。 相同的燃料数据提供给 MRV/DCS、CII、EU ETS 和 FuelEU。一个数字，一个来源，或者对账就开始了。

连接性使这变得实用

高频监控历来受到带宽的限制。这一限制已在很大程度上解除——低轨服务将船上连接从一种稀缺资源转变为一种可用的实用工具，这就是为什么“星链海事”出现在全球搜索数据中的原因，也是为什么基于传感器的性能计划在普通货运船队而不仅仅是旗舰吨位上变得可行的原因。

如何处理答案

性能数据只值您对它所做的事情：