CII 评级：该指标如何运作以及如何实际改进它

计算方法

碳强度指标是每年应用于 5,000 总吨及以上船舶的运营效率衡量标准。它产生从 A 到 E 的评级，并且门槛每年都在收紧——因此，一艘没有任何不同之处的船舶会随着时间的推移而逐渐下降。

简而言之，CII 测量每单位运输工作排放的二氧化碳克数：

达到的CII =当年二氧化碳排放总量÷（载重吨位×航行距离）

将获得的值与船舶类型和尺寸的要求值进行比较，比率决定范围：

连续三年评级为 D 级或一年评级为 E 级的船舶必须提交一份纠正行动计划，作为其船舶能效管理计划（SEEMP 第 III 部分）的一部分，并获得批准和验证。

EEXI：与CII并列的技术措施

现有船舶能效指数将现有船舶所达到的技术效率与所需值进行比较。根据船舶类型和尺寸适用，可通过发动机功率限制或技术改造等措施解决。

为什么该指标表现奇怪

分母是容量×距离，而不是载货量。这会产生众所周知的扭曲：

最重要的一个见解是：不动的时间是 CII 的敌人。 一艘快速航行然后停泊在锚地等待四天的船舶比及时减速到达的船舶更糟糕——尽管总航程时间是相同的。

有效的措施，按顺序

1. 速度和到达管理

功率大致随速度的立方变化。降低速度并消除到达等待是可用的最大、最快和最便宜的手段。它需要商业合作——承租人必须接受准时到达——这使得它既是一个技术问题，也是一个合同问题。

2. 船体及螺旋桨状况

污垢不断增加所需的功率。速度损失超过 5% 是需要清洁的信号。干船坞的涂层选择、船坞之间的水下清洁以及螺旋桨抛光构成了核心程序。

3. 减少停泊和靠港时间

港口燃料消耗产生排放，运输工作为零。可用的岸电、仔细的辅助负载管理和锅炉优化都会有所帮助。

4. 修剪和拔模优化

百分比虽小，但一旦已知船舶的最佳装载条件，就会持续且基本上免费。

5. 发动机及辅助设备效率

涡轮增压器状况、喷油器维护、辅助加载策略以及避免在一台发电机承载负载的情况下运行两台发电机。

6. 技术改造

节能装置、螺旋桨升级、轴带发电机、空气润滑。资本密集型，最好在预定的对接中进行评估，而不是作为一个独立的项目。

7. 燃料转换

直接改变排放因子。可用性、成本和发动机兼容性占主导地位。

管理评级，而不仅仅是排放

三个实用管理要点：

向前模型，而不是向后模型。有用的数字是当前运营概况的预计年终评级，每月更新一次。去年的确认评级告诉您不能再改变的事情。

观察多年来的轨迹。 要求的值每年都在收紧。今年 A 船舶在 C 处舒适，今年可能在 D 下一步进行相同的操作。

了解商业后果。 租船人、金融家和货主越来越多地要求 CII 评级。一些租船合同形式现在包含 CII 合作条款。 D 或 E 评级在成为监管问题之前首先是商业劣势。

CII、EU ETS 和 FuelEU 如何互动

他们衡量不同的事物并奖励重叠但不相同的行为：

慢速航行改善了 CII 并降低了 ETS 成本，但对 FuelEU 强度没有任何帮助。改用低碳燃料可以改善 FuelEU 和 ETS，但如果能源消耗相似，则可能根本不会改善 CII。一个连贯的计划可以解决所有三个问题，而不是优化其中一个。