2026 年航运业欧盟排放交易体系：全面逐步实施、新气体、真实现金

自 2026 年 1 月 1 日起适用的内容

2026 年，欧盟排放交易系统不再分阶段引入航运业，而是成为全部运营成本。

2026 年将同时发生两项变化：最终逐步从 70% 提高到 100%，以及添加甲烷和一氧化二氮。特别是对于以液化天然气为燃料的吨位，甲烷的加入极大地改变了计算结果，因为之前在该计划之外的甲烷泄漏现在带来了成本。

机械原理如何工作

1. 监测。 根据批准的监测计划，根据欧盟 MRV 法规监测排放。
2. 报告并验证。年度排放报告由经认可的验证机构验证。
3. 属性。 排放归因于“航运公司”——船东，或者，如果存在书面安排，则为 ISM 公司或承担责任的其他实体。
4. 退还。 与上一年适用排放量相对应的配额（EUA）将在年度截止日期前退还。
5. 强制执行。 不遵守规定会带来经济处罚、公开披露，严重时可能会被驱逐或限制港口准入。

公司的管理机构由欧盟指定，并由该机构负责执行。

谁真正付钱

这是引起最多商业争论的问题。受监管实体是指令所定义的航运公司，通常是 ISM 公司，而不是注册船东。但“排放”是由承租人经常控制的决策产生的：速度、航线、港口轮换。

该指令认为，公司应有权从最终负责燃料购买和运营决策的实体那里获得补偿，并且成员国必须做出安排以实现这一点。在实践中，它是通过合同处理的，并且市场已经趋向于租船合同中的 ETS 条款。

实用指导：

• 切勿让租船合同保持沉默。沉默将成本默认为所有者。
• 定义谁购买和持有配额，以及谁承担营运资金。
• 定义价格基础——指定点的市场价格或实际成本。
• 定义对账和结算时间表，包括重新交付。
• 解决如果承租人在还船后违约会发生什么情况。

控制成本

前四个几乎不需要任何成本，并且完全在船舶经理的控制范围内。任何关于 2026 年 ETS 成本的讨论都是从燃料转换开始并跳过船体状况的，都是从错误的地方开始的。

财务和会计

欧盟排放交易体系向船舶运营商引入了真正的财务功能：

• 营运资金。 必须在放弃之前购买并持有津贴。
• 价格风险。 EUA 价格变动；未对冲的风险是真实存在的。 `[验证]` 在发布任何具体数字之前检查当前的 EUA 价格。
• 会计处理。 配额需要在会计科目表中占有一席之地，并在发生排放时确认拨备。
• 航次归属。 成本必须归属于各个航次，以支持租船合同的追偿。

最后一点是大多数运营商最薄弱的地方。如果排放成本无法追溯到航次和交易对手，追偿就变成了谈判而不是发票。

数据质量是门控因素

上述所有内容都取决于一个数据集：按类型划分的燃料消耗量，归因于正确分类的航程。分类错误——将入境航程视为欧盟内部航程，或错过停泊期——会导致两个方向的投降数量错误。过度缴付是直接现金损失；不投降是一种惩罚。

将分类构建到当时的航程记录中，而不是年底构建到电子表格中。