EEXI 合规性：一次性设计措施及其留下的影响

船舶如何遵守规定

现有船舶能效指数将基于设计的效率标准应用于现有船队，将 EEDI 适用于新船的逻辑扩展到已投入使用的船舶。与 CII 不同，它是针对船舶设计的“一次性”要求进行评估，而不是根据船舶的运营方式进行评估。

2023 年 1 月 1 日或之后的首次年度、中间或更新检验要求符合要求，并相应重新颁发国际能效证书。因此，对于世界上大多数船队来说，EEXI 是一个已结束的章节。其后果则不然。

该图表是指示性分布，而不是经过审计的计数，但其形状没有争议。 功率限制是务实的答案，因为它便宜、快速且可验证，而且因为大多数船舶在缓慢航行的市场中已经低于其设计功率运行。

功率限制在服务中实际意味着什么

根据 EPL 或 ShaPoLi，船舶携带船上管理手册，描述限制、监控安排以及（最重要的是）可以超越限制的条件。

恶劣天气是机组人员和管理人员必须准确理解的重点。功率限制并不是为了损害安全：手册规定在船舶安全必要时恢复供电。但它必须正确使用并记录下来，而且机组人员必须知道如何使用——在天气到来之前，而不是天气到来期间。

商业残留物

速度保证。 具有 EPL 的船舶无法提供其预先限制的最大速度。租船合同的描述和履约保证必须更新，否则就会出现争议。

销售和购买。 该限制及其文档构成船舶技术描述的一部分。买家检查限制是否可逆转以及费用是多少。

与 CII 的互动。 EEXI 是一项设计措施； CII 已投入运行。符合 EEXI 并不意味着获得良好的 CII 评级。一艘船舶可以持有有效的 IEE 证书，但仍被评为 E 级，因为两者衡量的标准不同。

管理者还应该做什么

1. 验证文件是否最新。 船上管理手册、IEE 证书、技术文件和船级验证记录。
2. 对机组人员进行超控程序培训。包括谁授权、如何记录以及报告内容。
3. 审核覆盖使用。 频繁覆盖表明限制级别不适当或限制不适合交易模式。
4. 使租船合同描述与限制条件保持一致。
5. 考虑改造规划时的限制。 如果稍后添加节能设备，EEXI 计算可能允许较少的限制。
6. 将其视为地板，而不是天花板。 EEXI 设定了最低设计标准； CII、EU ETS 和 FuelEU 是持续成本的来源。

更广泛的教训

EEXI 具有启发性，因为它展示了行业如何响应技术要求：使用满足要求的最便宜的可验证解决方案。功率限制虽然实现了合规性，但并没有减少太多排放，因为大多数船舶根本不使用该功率。

监管机构得出了相同的结论，这也是为什么重点转向运营措施 (CII) 以及燃料强度和定价（FuelEU、EU ETS 和 IMO 净零框架）的部分原因。规划下一步十年的业主应该假设仅设计合规策略将不再足够。