什么是 STS，以及它发生的三个原因
船对船转运可在两艘并排停泊的船舶之间直接移动货物，无论是停泊还是在途中，都不会接触泊位。这是石油、化工、天然气和干散货行业的常规商业操作，并非特例。
转移的发生有三个不同的原因，而混淆它们会导致大多数计划错误：
| 原因 | 它是什么 | 典型驱动程序 |
|---|---|---|
| 打火机 | 卸载部分货物以减少吃水 | 接收港无法接收已装载的船舶 |
| 货物转运 | 在船舶之间移动全部或部分包裹 | 交易决定、包裹分割或目的地变更 |
| 船用燃料加注 | 运输燃料而不是货物 | 在没有泊位的锚地补给 |
驳船是由气流驱动的，通常发生在目的地关闭时。货物转运是商业驱动的，可以在双方同意的任何地方进行。它们具有不同的风险状况和不同的文档。
两种配置
每次转移要么停泊，要么正在进行，并且选择几乎决定了有关操作的所有其他事情。
| 抛锚 | 进行中 | |
|---|---|---|
| 哪里 | 指定锚地或转运区域 | 开放水域，稳定航向 |
| 机动性 | 一艘停泊，另一艘靠岸 | 双方都让路；恒定航向法 |
| 耐候性 | 较低——梁上的膨胀是极限 | 更高 — 可以选择航向以适应大海 |
| 成本 | 较低 | 更高；更多时间和更多人员 |
| 典型用途 | 大多数商业转让 | 如果不存在合适的避风锚地 |
正在进行的转移看起来要求更高，而且确实如此，但它们让船长能够控制风和浪的相对航向，这就是为什么他们坚持在锚定转移无法进行的暴露区域。
谁负责
这是最令人困惑的问题，但它有一个明确的答案：主人始终保留对自己船舶的指挥权。没有人能取代他们。
旁边的是总体咨询控制人员，通常写作 POAC。 POAC 是一位专家（通常由 STS 服务提供商提供），负责就进场、系泊、转移和解缆提供建议。重要的词是“咨询”。 POAC 坐标；大师们决定。
- 主人——保留指挥权并始终对自己的船舶负责。
- POAC — 建议并协调两艘船舶之间的操作。
- 服务提供商 — 提供护舷、软管、系泊辅助设备，通常还提供 POAC。
- 租船人 — 通常根据租船合同指定服务提供商并付款。
- 支援艇 — 系泊装置和备用船舶，在进近开始之前定位。
双方船长和 POAC 之间的移交前会议是就该计划达成一致的地方。如果任何一个主人都不满意，那么行动就不会开始——而且无论存在什么商业压力，这个权力都是不容谈判的。
完成工作的设备
STS设备不起眼，但绝对决定操作是否安全。
| 设备 | 功能 | 出了什么问题 |
|---|---|---|
| 主要护舷 | 分隔船体的大型气动护舷 | 船舶对尺寸偏小；损坏或充气不足 |
| 辅助护舷 | 保护平行体的两端 | 省略以节省成本 |
| 货物软管 | 进行流形之间的传递 | 年龄、认证失效、产品评级不正确 |
| 系泊线 | 将船舶固定到位 | 同一图案中不同弹性的混合材料 |
| 信使和支持飞船 | 跑线并待命 | 进场开始前未到达现场 |
挡泥板尺寸是最常见的技术故障。护舷必须适合实际的船舶对——它们的干舷差、平行船体长度和排水量——而不是通用规格。当一艘大型油轮与一艘小得多的油轮一起使用时，足以容纳两艘类似船舶的护舷可能会出现严重错误。
传输的顺序如何
该顺序是标准的，每个阶段都有一个停止点，可以在该停止点停止操作而不会产生任何后果。
- 规划和兼容性检查 - 歧管高度、软管额定值、系泊装置、货物兼容性、天气窗口。
- 转移前会议 — 船长和 POAC 均同意计划、中止标准和沟通。
- 护舷部署 — 在指定船舶上，在任何接近之前进行检查和定位。
- 进近和系泊 — 机动船舶与恒定航向或锚定船舶并排。
- 软管连接和传输前检查 — 检查表由双方共同填写并签名。
- 转移 — 以商定的速率进行，并对系泊装置、护舷和接口进行持续监控。
- 在任何解缆之前，软管排水并断开连接。
- 解缆并离开——据介绍，支援艇仍在现场。
会议上商定的中止标准是该计划中最有价值的部分。它们是在每个人都很平静并且大海落后于计划压力的时候设定的，这正是最容易做出正确停止决定的时候。
转账出错的地方
事件集中在一小部分原因上，而且几乎没有一个是外来的。
| 失败 | 常见的根本原因 |
|---|---|
| 接近过程中接触损坏 | 接近速度和角度；相对运动判断错误 |
| 挡泥板失效 | 这对船舶的护舷尺寸过小或损坏 |
| 软管破裂或泄漏 | 年龄和认证，或转移率超过约定限制 |
| 系泊线故障 | 混合线材料，或不断上升的膨胀 |
| 中途天气恶化 | 没有商定的中止标准，或不愿调用它们 |
天气是反复出现的主题。在边际预测中开始的转移是商业压力和安全判断相互矛盾最激烈的情况，并且书面中止标准值得保留。
商业和保险维度
STS 业务在租船合同和保险方面处于尴尬的境地，这种尴尬值得在船舶会面之前而不是之后解决。
- 租船合同许可。 许多表格需要 STS 明确许可；有些按区域进行限制或需要服务提供商的所有者批准。
- 谁支付。 服务提供商的费用、挡泥板、软管和支撑艇通常由租船人承担，但必须注明。
- 时间. STS时间是否算作装卸时间，以及如何对待等待合适的天气窗口，是一个经常争论的问题。
- 保赔险。 俱乐部通常希望运营遵循公认的行业指导；偏离它可能会影响索赔。
- 船体和机械。 两艘船舶之间的接触损坏是可预见的暴露，应在操作前了解。
对于操作记录，有用的规则与任何港口挂靠相同：每个事件都有时间、来源和背景。 STS争议根据转运日志、转运前清单和天气记录来决定——有关如何使用证据基础的信息，请参阅滞期费和装卸时间。
常见问题
什么是船对船转运？
在停泊或航行中并排停泊的两艘船舶之间直接运输货物或燃料的作业，不使用泊位。这在石油、化工、天然气和干散货贸易中很常见。
STS和打火机有什么区别？
驳船是一种 STS，专门用于减少船舶的吃水，以便船舶可以进入无法满载的港口。其他 STS 转运是商业驱动的（分割包裹或更改目的地），与汇票无关。
STS 操作期间谁负责？
每个主人都保留对自己船舶的指挥权。总体咨询控制人员（POAC）负责协调两艘船舶之间的操作，但其角色是咨询性的——由船长决定，并且任何一个都可以停止操作。
STS需要什么设备？
尺寸适合特定船舶对的初级和次级气动护舷、针对产品额定的经过认证的货物软管、一致材料的系泊线以及进近开始前现场的支持船只。挡泥板尺寸调整是最常见的技术故障。
STS转运的主要风险有哪些？
进近过程中的接触损坏、护舷故障、软管破裂、系泊缆故障以及转移过程中天气恶化。几乎所有这些都可以追溯到计划：船舶对的设备错误，或者没有商定的停止标准。