替代船用燃料：甲醇、氨、液化天然气、生物燃料和能力差距

候选人比较

海上脱碳中最重要的数字是一对：超过 50% 的新船订单吨位是为替代燃料设计的，而超过 90% 的现役船队吨位仍然使用传统燃料（贸发会议，2025 年海运回顾）。

该行业已经承诺了订单，并且刚刚开始下水。有关过渡的一切都源于这一差距。

体积能量密度是人们低估的约束。每立方米能量减半的燃料在相同航程下需要两倍的油箱容积——超出载货容量或超出航程的容积。

为什么甲烷泄漏改变了液化天然气的话题

液化天然气能够真正减少硫氧化物、颗粒物以及二氧化碳（取决于发动机技术）。但通过发动机的未燃烧甲烷是一种强效温室气体，两项监管变化将其纳入资金范围：

• 欧盟排放交易体系 从 2026 年起涵盖甲烷和一氧化二氮以及二氧化碳
• FuelEU Maritime 根据 91.16 gCO2e/MJ 基线计算从油井到尾流的温室气体强度

发动机严重打滑的液化天然气船舶现在会遭受可观的经济处罚。发动机技术在这方面差异很大，它已成为购买标准而不是技术注脚。

生产路线决定一切

对于甲醇、氨和氢气，排放效益完全取决于燃料的制造方式：

FuelEU 下的“Well-to-wake”会计意味着法规本身就区分了这些。燃烧化石甲醇的船舶无法达到燃烧电子甲醇的船舶，合规性计算反映了这一点。

能力差距

这是首先绑定的约束，并且受到最少的关注。

面对 257 万名海员、39,100 名海员缺口以及到 2030 年需要增加 113,735 名海员的情况，对船队船员进行新燃料再培训是一项长达十年的计划，必须与已经落后的招聘计划同时进行。

订购替代燃料吨位的船东应该针对能力进行预算，而不仅仅是针对船舶。尤其是氨不是一种能够承受稀薄训练计划的燃料——它具有剧毒，而且操作和应急响应要求与大多数机组人员处理过的任何东西都不同。

业主应该做什么

1. 保留新造船的选择性。 燃料灵活的发动机和油箱空间供应的成本远低于改造成本。
2. 对油井到唤醒进行建模，而不是对油箱到唤醒进行建模。 这是 FuelEU 的衡量标准和 IMO 框架的考虑内容。
3. 仔细签订燃料供应合同。 规格、港口的可用性以及生产路线的认证。
4. 尽早投资于能力。 模拟器培训和结构化熟悉，按每位军官的预算。
5. 立即开展运营工作。 船体管理、速度和到达规划可立即减少每种制度下的排放和成本。
6. 购买任何液化天然气双燃料时，请注意甲烷泄漏规格。
7. 继续关注 IMO。 净零框架于 2025 年 4 月获得批准，其采用推迟于 2025 年 10 月，谈判将于 2026 年底恢复——其最终形式将影响相对燃料经济性。