在新奥尔良进行船对船转移和驳船作业

编辑说明

关于这个市场运作的一般信息，不构成法律、监管、税务或财务建议。这并不表示泽航在新奥尔良设有办公室。要求取决于适用的主管机构、合同和司法管辖区，且可能随时更改，恕不另行通知。

新奥尔良一览

	新奥尔良
主管部门	美国海岸警卫队，新奥尔良分局
强制引航	相关分支引航员、克雷森特河港引航员和NOBRA引航员接力
进港受限	通过西南口通行的密西西比河长航；水流、淤积和雾影响通行
港口国监督	美国海岸警卫队港口国监督制度（不在谅解备忘录结构内）
注册	国内贸易下的美国旗（根据琼斯法案）；国际贸易中的外国旗帜
主要港口	新奥尔良港, 南路易斯安那州, 巴吞鲁日, 普拉克明斯
资历	美元
时区	CST（UTC-6） / CDT

密西西比河下游进行着全球最活跃的中游转运作业之一。货物在船舶之间以及船舶与驳船之间，在河流沿线的锚地和中游浮标处进行转运，这是一种在河道水流中进行的STS形式，而非海上。

潮流是其显著的危险因素。在河水流动中将两艘船舶系在一起，与在近海抛锚处系船是不同的问题，而且水位高会使操作难度显著增加。西南通道吃水限制也促使部分船舶在进入河流前必须进行真正的海上驳船作业。

下密西西比河是世界上最大的散货处理河流系统，通过从河口到巴吞鲁日的一系列码头运输粮食、石化产品和煤炭。引水服务由三个不同协会轮流提供，河流本身——水流、淤积、雾和高水限制——是主要的操作变量。

船对船转运可在两艘并排停泊的船舶之间直接移动货物，无论是停泊还是在途中，都不会接触泊位。这是石油、化工、天然气和干散货行业的常规商业操作，并非特例。

转移的发生有三个不同的原因，而混淆它们会导致大多数计划错误：

以上是适用于各市场的通用说明。完整内容请参阅船对船转运：STS 操作的实际运作方式。

中游转运与远海STS有何不同？

水流。将两艘船舶在流动的河流中系泊在一起会产生在远海锚地不存在的力量，而涨水会放大这些力量。设备相似；但机动和系泊问题不同。

船舶在进入密西西比河前会进行压载吗？

有些会这样做，在西南通道吃水限制要求的情况下。这是一种常规的近海驳船操作，与在河内发生的中游转运分开。