在巴尔的摩进行船对船转移和驳船作业

编辑说明

关于这个市场运作的一般信息，不构成法律、监管、税务或财务建议。这并不表示泽航在巴尔的摩设有办公室。要求取决于适用的主管机构、合同和司法管辖区，且可能随时更改，恕不另行通知。

巴尔的摩一览

	巴尔的摩
主管部门	美国海岸警卫队，马里兰-国家首都地区分队
强制引航	马里兰引水员协会
进港受限	切萨皮克湾通行及弗朗西斯·斯科特·基桥航道；滚装和散装货物占主导吃水类型
港口国监督	美国海岸警卫队港口国监督制度（不在谅解备忘录结构内）
注册	国内贸易下的美国旗（根据琼斯法案）；国际贸易中的外国旗帜
主要港口	西格特海运码头, 邓达尔克, 费尔菲尔德, 柯蒂斯湾
资历	美元
时区	东部标准时间 (UTC-5) / 东部夏令时

巴尔的摩的货运结构——包括车辆、机械和零散货物——不会产生驳船需求。滚装货物在实际操作中无法在海上进行船舶间转运，港口的集装箱和散货量则是协同运作的。

转运活动仅限于船用燃料加注。对于运营商来说，有用的信息是，巴尔的摩的吃水问题可以通过货物计划或潮汐来解决，而不是通过离岸作业，因为这里没有相关的服务基础设施。

巴尔的摩是美国领先的滚装船和重型机械门户，比任何其他美国港口处理更多的汽车和建筑设备。这种专业性影响着一切：码头、劳动力、检测能力以及索赔情况，这更多是关于货物损坏而非集装箱吞吐量。

船对船转运可在两艘并排停泊的船舶之间直接移动货物，无论是停泊还是在途中，都不会接触泊位。这是石油、化工、天然气和干散货行业的常规商业操作，并非特例。

转移的发生有三个不同的原因，而混淆它们会导致大多数计划错误：

以上是适用于各市场的通用说明。完整内容请参阅船对船转运：STS 操作的实际运作方式。

车辆货物可以进行小型驳运吗？

在任何实际意义上都没有。滚装货物需要坡道以及船舶与岸之间的固定关系，这就是为什么尽管巴尔的摩位于长长的海湾上，但驳运在其运营中没有任何作用。

巴尔的摩是如何管理吃水限制的？

通过货物规划和潮汐窗口而不是海上转运。当地没有驳运服务基地，因此吃水问题必须在船舶到达前解决。