2026 年海员人数短缺——这对您的船队意味着什么

头条数据

BIMCO/ICS 《2026 年海员劳动力报告》 于 2026 年 6 月发布，是业界对世界船队船员人数的权威统计。其标题是目前39,100 名 STCW 认证官员短缺，并且需要 到 2030 年增加 113,735 名官员。

这两个数字不断被引用。很少被引用的是它们下面的结构，这是可操作信息所在的地方。

第一点：不是海员短缺

盈余 56,890 名警官，而 短缺 39,100 名警官。这个行业有很多人在海上。持有高级资格证书的人员不足。

这种区别很重要，因为这两个问题有不同的解决方案。评级盈余可以通过更好的晋升途径来解决。军官短缺可以通过培训能力、保留率和时间来解决——而时间是买不到的约束。今天招收的学员要到下一步十年中期才能成为总工程师。

第二点：供给增加，但仍不够

双方都拼尽全力。军官供应量增长了 22%，军官需求增长了 23.1%——这种近乎绝热的热潮使得差距仍然存在。这个行业并没有不培养人才。它训练了很多人，舰队增长得更快。

第三点：需求集中在三个细分领域

普通货物是军官的最大消耗者，因为船只数量众多，而且无论大小，每艘船都需要经过全面认证的补充。 14% 的邮轮比例是大多数人感到惊讶的数字，这也解释了为什么邮轮运营商和货主现在直接竞争相同的证书。

第四点：培训渠道正在完善

学员与军官的比例从 2021 年的 1:4.8 改善到 2026 年的 1:3.8。每名现役军官的学员数量增加，意味着管道的供给比以前更好了。这是一个进步，但还不足以满足每年 22,747 人的招聘要求。

排名前五的海员供应国合计占全球劳动力的56.25%——这种集中本身就是一种风险。任何船员策略完全取决于一两个供应国的船队都存在与航运无关的单点故障。

业主和管理者实际上应该做什么

1.诚实地衡量保留率。 返回的官员 ÷ 有资格返回的官员。没有签订合同。如果你不能说出公式，你就无法管理数字。

2.修正行政承诺。 按时救济，按时全额付款，拨款到达，工资单可见。保留率很大程度上是兑现承诺的总和，而大多数流失是由无需花费任何成本即可消除的刺激因素造成的。

3.为管道提供资金。 学员泊位是一项为期十年的投资，别无选择。提交一个数字，而不是一个意图，并跟踪转化。

4.扩大供应地域。 在如此紧张的市场中，集中风险是不必要的。

5.从评级中建立进步。 评级有 56,890 名过剩，而官员则短缺。任何建立可靠的评级到军官途径的舰队都在利用未充分利用的池。

6。将连通性视为基础设施。 它现在是海员选择工作地点的主要因素，而不是福利。

7.为 MLC 2025 修正案做好准备。 关键工作人员认可、无需签证或特别许可的上岸休假、非歧视性遣返以及防止暴力和骚扰预计将于 2027 年 12 月下旬生效。

这会带来什么成本

国际劳工组织的合格海员最低工资于 2026 年 1 月 1 日升至每月 690 美元，2027 年升至 704 美元，2028 年升至 715 美元。最低工资设定了底线。市场短缺 39,100 名高级船员，高级船员的价格远高于此，而船员已经占船舶运营成本的 40-48%。

对这十年剩余时间的合理规划假设是，船员成本的增长速度快于一般通货膨胀，并且可用性（而不是价格）是某些级别和细分市场的约束性约束。