普通货物和多用途船舶管理：雇用高级船员最多的领域

为什么该细分市场的管理方式不同

有一个事实让大多数航运界人士感到惊讶：杂货船占全球人员需求的 21.4%——超过散货船 (18.9%) 和邮轮 (14.0%)。 BIMCO/ICS 《2026 年海员劳动力报告》 在这一点上是明确的。

原因是算术。杂货和多用途船舶数量众多，个体较小，但每艘船舶仍需要一名船长、一名轮机长和全套持证高级船员。 5000载重吨杂货船和20万吨散货船都需要有执照的船长。

货运装备：该细分市场的标志性风险

船舶起重机和井架是多用途吨位的决定性技术特征，也是造成大量伤害、货物损坏和停租的根源。

管理要点：

• 起重设备和活动装置的法定测试和认证，并保留并提供登记册
• 钢丝绳检查按照规定的周期进行，诚实地应用谴责标准
• 负载测试记录 保留并可在检查时检索
• 能力 — 起重机操作是一项技能，而不是等级权利
• 针对重型和笨拙单元的电梯规划，在电梯前以书面形式进行
• 维持资金受预算保护；起重机大修费用巨大且不稳定，导致延期

货物种类和索赔风险

多用途船舶运载钢材、木材、工程货物、集装箱、袋装货物、机械，偶尔也运载散装货物——有时在同一个航程中运输。每个都有自己的装载、固定、通风和损坏情况。

Mate 的收据和抗议信是该细分市场中最便宜的保险。预生锈钢材的清洁收据是一种等待发生的索赔，而签署清洁收据的压力来自承租人，而不是船舶。

港口和物流

小港口意味着薄弱的代理网络、不可预测的支出、有限的维修能力和缓慢的备件交付。实际对策：

1. 建立经过审查的重复端口代理列表；不盲目接受提名
2. 船上关键备件库存量比班轮贸易船所需的数量还要多
3. 计划在具有实际空中连接的港口周围进行船员换班，而不是在最近的泊位
4. 每次都使用形式 DA 并协调它们
5. 与至少一名骑行队提供者保持长期关系

军官供给问题加剧

该细分市场占军官需求的 21.4%，与能够支付更多费用的运营商争夺认证军官。散货和集装箱运营商提供更大的船舶，并且通常提供更好的轮换；油轮和天然气运营商支付能力溢价。

由于全球人员短缺 39,100 名，到 2030 年还需要 113,735 名，普通货运运营商需要一个不仅仅取决于工资的保留方案：

• 可预测的、光荣的轮换
• 可靠、透明的工资和分配
• 机队内真正的晋升途径
• 标准船上连接
• 负责接听电话的岸上联系人姓名

这些都不贵。所有这些都是行政承诺，而履行这些承诺的舰队留住了人员。