从西雅图的航行距离：航线、狭窄水道和航程时间

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西雅图一览

	西雅图
主管部门	美国海岸警卫队普吉特湾分区
强制引航	普吉特湾引水员
进港受限	胡安德富卡海峡和普吉特湾长途通行；全程深水，但需要大量引航操作
港口国监督	美国海岸警卫队港口国监督制度（不在谅解备忘录结构内）
注册	国内贸易下的美国旗（根据琼斯法案）；国际贸易中的外国旗帜
主要港口	第5号码头, 第18号码头, 第30号码头, 附近的塔科马
资历	美元
时区	PST（UTC-8）/ PDT

西雅图是沿大圆航线通往北亚的美国西海岸第一个主要港口，这是太平洋西北地区航线存在的结构性原因，同时也和南加利福尼亚的航线并存。这个优势是真实存在的，但部分被长普吉特湾航行所抵消。

这里的权衡就是整个距离问题：更短的海上航程对比更长的进港航程。对于只停靠一个太平洋西北港口的航线，总体上有利；如果航线之后还必须向南运行，计算就会改变。

西雅图与塔科马共同运营，组成西北港口联盟，在两个港口共享集装箱吞吐量。靠近水域深，但航程长——从胡安德富卡海峡到港口需要长时间通行——该港口是美国通往阿拉斯加贸易的主要门户，阿拉斯加航线在琼斯法案下运行，并有其自身的季节性节奏。

两个港口之间的大圆线是球体上最短的理论路径，并且通常笔直穿过陆地。实际海上距离是港口与航程实际必须经过的每个阻塞点之间的大圆长度的总和，这是一个本质上不同且通常更长的数字。

以上是适用于各市场的通用说明。完整内容请参阅港口到港口的航行距离实际上是如何计算的。

西雅图真的更接近亚洲吗？

按大圆航线来看，是的——它是通往北亚的最近主要美国西海岸港口，这也是太平洋西北航线存在的结构性原因。长途普吉特海峡的航程抵消了部分优势。

这种优势什么时候会消失？

在航线也必须停靠南加州的情况下。如果船舶无论如何都向南航行，到太平洋西北部的较短海上航程带来的优势就没有看起来那么大。