费城的引航与靠泊：进港、时间安排与限制

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关于这个市场运作的一般信息，不构成法律、监管、税务或财务建议。这并不表示泽航在费城设有办公室。要求取决于适用的主管机构、合同和司法管辖区，且可能随时更改，恕不另行通知。

费城一览

	费城
主管部门	美国海岸警卫队，特拉华湾部门
强制引航	特拉华湾及河道引水员协会
进港受限	从海上浮标到特拉华河的长途航行；航道通行时间，而非泊位可用性，决定了时间表
港口国监督	美国海岸警卫队港口国监督制度（不在谅解备忘录结构内）
注册	国内贸易下的美国旗（根据琼斯法案）；国际贸易中的外国旗帜
主要港口	Packer Avenue 海运码头, Paulsboro, Marcus Hook, Camden
资历	美元
时区	东部标准时间 (UTC-5) / 东部夏令时

特拉华湾和特拉华河的飞行员协会负责美国最长的强制引航航线之一。从海上浮标到费城和卡姆登的泊位是一次以小时计的河流通行，并且横跨两个州，沿途在马库斯胡克、保尔斯伯勒和切斯特设有码头。

这意味着控制特拉华航行的变量是河流时间，而不是泊位可用性。一艘船舶可以被安排在泊位，但实际距离泊位仍有很多小时。如果将引航登船视为即将到港来进行计划，将会错误判断港口的每一个调度，尤其在水果贸易中滞期费的风险对此非常敏感。

特拉华河是一个长长的工作水道，而不是单一的港口——炼油厂、化学品泊位、水果码头和集装箱设施分布在两个州。费城主导美国冷藏水果进口，这赋予了它大多数港口所没有的季节性节奏，而河道通行是每次航行计划的重要部分。

事实记录（SOF）的核心是时间戳列表。装卸时间计算、滞期费和速遣费索赔以及停租纠纷都直接建立在这些时间戳上——这意味着模棱两可或错误记录的时间戳不是文书细节，而是现场商业曝光。

下面的术语是实际出现在 SOF 上的术语，大致按照港口挂靠生成它们的顺序排列。

特拉华河的航行需要多长时间？

以小时计而非分钟，而且根据船舶作业的码头不同，差异很大。这是美国最长的强制引航航段之一，应该在航行计划中进行建模，而不是作为到达前的预留时间处理。

为什么目的地航站楼在这里如此重要？

因为码头沿着河流分布在两个州之间。Marcus Hook 的一个泊位和 Camden 的一个泊位是非常不同的航程，有不同的时间安排和不同的当地要求，尽管从商业角度来看两者都属于同一港口挂靠。