端口调用时间戳解释：NOR、ETB、ATB 以及每一个触发的内容

为什么时间戳比看起来更重要

事实记录（SOF）的核心是时间戳列表。 装卸时间计算、滞期费和速遣费索赔以及停租纠纷都直接建立在这些时间戳上——这意味着模棱两可或错误记录的时间戳不是文书细节，而是现场商业曝光。

下面的术语是实际出现在 SOF 上的术语，大致按照港口挂靠生成它们的顺序排列。

时间戳，按顺序排列

每个缩写都指一个特定的、不同的时刻——互换使用其中两个缩写是装卸时间争议的最常见来源之一。

• ETA — 预计到达时间，出于规划目的提前给出港口挂靠
• EOSP - 海上通道结束，当船舶停止公海航行并进入领航/锚地水域时
• NOR（准备就绪通知） — 船长正式通知船舶已准备好装卸；是否开始装卸时间取决于租船合同的装卸时间条款以及船舶当时是否“事实上已准备好”
• NOR 已接受 — 接收方对 NOR 的确认；装卸时间开始并不总是需要接受，同样取决于条款措辞
• ETB — 预计停泊时间，前瞻性估计，不是尚未发生的事件
• ATB — 实际停泊时间，船舶实际靠岸的那一刻 — 这是“ETB”最常混淆的一个
• 开始装货/卸货——货物作业实际开始时，如果存在泊位或设备延误，可能会比 ATB 晚得多
• 装卸完成
• ATD — 船舶离开泊位时的实际出发时间

为什么 ETB 和 ATB 会混淆，以及为什么它很重要

ETB 是预测； ATB 是有记录的事实。它们在随意的谈话中会被混淆，因为两者都描述“当船靠岸时”——但只有 ATB 是装卸时间计算实际可以使用的时间戳。记录 ETB 而不是本来要记录的 ATB 的 SOF 不能用作实际停泊时间的证据。

NOR 有效性是争议最多的地方

提交的NOR是否有效，以及是否启动装卸时间时钟，通常取决于租船合同的装卸时间条款规定的三件事：船舶是否已到达合同地点（港口、泊位或特定等待区），是否实际上在所有方面都准备就绪，以及是否遵守条款中的任何通知期限或时间限制。

在船舶实际准备好之前或在租船合同自己的定义下合法“到达”之前提交的NOR，不会仅仅因为它已提交就开始装卸时间——这是装卸时间争议中争议最多的一个点，而正是具体固定装置的措辞而不是一般惯例决定了结果。

泽航发布了免费的装卸时间和受载期计算器来计算这些时间戳。