在纽约进行船对船转移和驳船作业

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关于这个市场运作的一般信息，不构成法律、监管、税务或财务建议。这并不表示泽航在纽约设有办公室。要求取决于适用的主管机构、合同和司法管辖区，且可能随时更改，恕不另行通知。

纽约一览

纽约的深水航道意味着货物驳运不是正常操作的一部分——停靠集装箱码头的船舶受限于空气吃水而不是吃水，减少货物并不能帮助它们。

在这里STS基本上是船用燃料加注。在锚地或沿岸通过驳船交付燃料是常规的转运操作，它涉及的是标准数量和质量控制问题，而不是货物驳运操作的机动复杂性。

纽约的海事重要性在于一方面是主要的集装箱通道，另一方面在企业层面集中体现于航运金融、法律服务和海上保险。对于运营商来说，港口本身具有挑战性——如空气吃水限制、潮汐时间窗口以及严格的地方检验制度——而金融方面对于任何以吨位筹资的人来说都很重要。

船对船转运可在两艘并排停泊的船舶之间直接移动货物，无论是停泊还是在途中，都不会接触泊位。这是石油、化工、天然气和干散货行业的常规商业操作，并非特例。

转移的发生有三个不同的原因，而混淆它们会导致大多数计划错误：

以上是适用于各市场的通用说明。完整内容请参阅船对船转运：STS 操作的实际运作方式。

在纽约船舶是否进行驳运？

不像是正常操作。这种方法足够深入，以至于货物吃水很少成为限制——桥下的净空才是——减少货物不会改变船舶的空载高度。

那里会进行哪些STS操作？

船用燃料加注，由驳船通过靠泊或在锚地进行。重要的控制措施是任何驳船转运的标准措施：独立量测、歧管取样以及完整的转运日志。