编辑说明
关于这个市场运作的一般信息，不构成法律、监管、税务或财务建议。这并不表示泽航在 迈阿密设有办公室。要求取决于适用的主管机构、合同和司法管辖区，且可能随时更改，恕不另行通知。
迈阿密一览
| 迈阿密 | |
|---|---|
| 主管部门 | 美国海岸警卫队迈阿密分部 |
| 强制引航 | 比斯坎湾引水人 |
| 进港受限 | 加深航道，直通海洋，航程非常短；港口靠近开阔水域 |
| 港口国监督 | 美国海岸警卫队港口国监督制度（不在谅解备忘录结构内） |
| 注册 | 国内贸易下的美国旗（根据琼斯法案）；国际贸易中的外国旗帜 |
| 主要港口 | 迈阿密港, 附近的佛罗里达棕榈港 |
| 资历 | 美元 |
| 时区 | 东部标准时间 (UTC-5) / 东部夏令时 |
迈阿密的本地差异
迈阿密的短而深的进港航道和以邮轮为主的港口特点，使得货物驳运没有作用。邮轮和集装箱船都能并排作业，港口疏浚的航道允许它们在不减吃水的情况下通行。
船用燃料加注是转运活动，并且它与由邮轮周转占据的泊位时间表竞争。实际问题是寻找时间窗口，而不是操作上的任何技术限制。
- 由于港口特点和进港航道深度，货物驳运没有作用。
- 邮轮和集装箱船都能在不减吃水的情况下并排作业。
- 船用燃料加注与邮轮周转的泊位时间竞争。
- 限制因素是调度窗口而不是技术能力。
- 停泊选择相比大型海湾港口有限。
迈阿密STS
| 元素 | 职位 |
|---|---|
| 货物驳船 | 在此港口无作用 |
| 方法 | 深疏浚航道；无需降低吃水 |
| 活动存在。 | 船用燃料加注 |
| 约束 | 停泊窗口受邮轮时刻表影响 |
| 锚地 | 相比海湾港口有限 |
迈阿密航运集群
迈阿密港结合了世界上最大的邮轮运营和以拉美为主的集装箱贸易，场地紧凑，通向开阔水域的航程异常短。邮轮业务在调度上占主导地位，集装箱业务则偏向南美和中美洲贸易，而非跨太平洋贸易。
- 全球最大的邮轮港
- 拉美集装箱贸易
- 驾船引航航程非常短
- 加深航道以容纳更大的船舶
基础知识
船对船转运可在两艘并排停泊的船舶之间直接移动货物，无论是停泊还是在途中，都不会接触泊位。这是石油、化工、天然气和干散货行业的常规商业操作，并非特例。
转移的发生有三个不同的原因，而混淆它们会导致大多数计划错误：
以上是适用于各市场的通用说明。完整内容请参阅船对船转运：STS 操作的实际运作方式。
常见问题
为什么迈阿密没有驳船转运？
疏浚航道水深充足，且进港距离非常短，因此船舶无需降低吃水，港口的货物类型也不包括导致驳船转运的原油贸易。
在迈阿密，船用燃料加注为什么显得尴尬？
靠泊时间。邮轮周转时间表主导了港口的每周模式，因此找到加注燃料的时间窗口是一个调度问题，而不是技术问题。
主要资料来源
- 美国海岸警卫队访问 2026-08-30
- 美国海岸警卫队商业船舶合规办公室访问 2026-08-30