编辑说明
关于这个市场运作的一般信息，不构成法律、监管、税务或财务建议。这并不表示泽航在 洛杉矶设有办公室。要求取决于适用的主管机构、合同和司法管辖区，且可能随时更改，恕不另行通知。
洛杉矶一览
| 洛杉矶 | |
|---|---|
| 主管部门 | 美国海岸警卫队，洛杉矶-长滩区 |
| 强制引航 | 洛杉矶港引水服务 |
| 进港受限 | 具有直接海洋通道的深主航道；圣佩德罗湾通道对最大的集装箱船舶开放 |
| 港口国监督 | 美国海岸警卫队港口国监督制度（不在谅解备忘录结构内） |
| 注册 | 国内贸易下的美国旗（根据琼斯法案）；国际贸易中的外国旗帜 |
| 主要港口 | 洛杉矶港, 400号码头, 西湾 |
| 资历 | 美元 |
| 时区 | PST（UTC-8）/ PDT |
洛杉矶的本地差异
圣佩德罗湾的深水无限制航道意味着集装箱船从不需要减少吃水，而且集装箱货物不会进行商业轻卸。轻卸在港口运营中没有作用。
岸对船加注活动是船用燃料加注，而且加利福尼亚的监管环境影响其运作。燃油质量要求和排放规定影响可供应和可燃烧的燃料，因此该转移受限于州级条件，而这些条件在其他美国港口并不适用。
- 深度无限制的方法取消了任何吃水减量的要求。
- 集装箱货物不会进行商业驳运。
- 船用燃料加注是当前的转移活动。
- 加利福尼亚州的燃料和排放规定会影响可供应和可燃烧的燃料。
- 州的要求超出了联邦转移操作的基准。
洛杉矶的STS。
| 元素 | 职位 |
|---|---|
| 货物驳船 | 无作用。 |
| 方法 | 深度且无限制。 |
| 活动存在。 | 船用燃料加注 |
| 州级叠加 | 加利福尼亚州的燃料和排放要求。 |
| 实际效果 | 供应选项受州法律限制。 |
洛杉矶航运集群
洛杉矶是美国最繁忙的集装箱港口，与长滩一起，形成了圣佩德罗湾港区，处理着跨太平洋货运量的最大比例。运营环境在环境方面受到严格监管——加利福尼亚环保法规、停泊排放要求以及州级压载水标准均高于联邦最低标准。
- 美国最繁忙的集装箱港口
- 无限制深水进港航道
- 跨太平洋主线服务
- 广泛的多式联运铁路
基础知识
船对船转运可在两艘并排停泊的船舶之间直接移动货物，无论是停泊还是在途中，都不会接触泊位。这是石油、化工、天然气和干散货行业的常规商业操作，并非特例。
转移的发生有三个不同的原因，而混淆它们会导致大多数计划错误：
以上是适用于各市场的通用说明。完整内容请参阅船对船转运：STS 操作的实际运作方式。
常见问题
加利福尼亚州的规定会影响船用燃料加注吗？
是的。州级燃料质量和排放要求会影响在停泊区和州水域可供应和燃烧的燃料，因此供应选项比联邦标准所示的要有限。
圣佩德罗湾有轻装作业吗？
作为商业货运操作，则没有。该航道水深且无限制，货物是集装箱化的，因此既没有需求，也没有应用。
主要资料来源
- 美国海岸警卫队访问 2026-08-30
- 美国海岸警卫队商业船舶合规办公室访问 2026-08-30