停租和真正的船舶可用性：衡量实际收益

在测量之前先定义它

停租是技术管理的记分牌。技术经理所做的一切——维护、备件、监管、船员能力——都是为了保持船舶盈利。当发生故障时，船舶将停止盈利，并且数字是明确的。

根据期租合同，如果船舶在停租条款中规定的情况下无法履行所需的服务，就会发生停租。不同租船合同形式的精确措辞差异很大，“任何时间损失”和“船舶全面运作”措辞之间的差异具有商业意义。

出于内部管理目的，采用一致的定义和原因分类：

单独报告计划外技术停租。 衡量管理质量的数字；包括停泊在内的总停租量衡量了停泊时间表。

计算真实可用性

可用天数 = 日历天数 − 预定停靠天数 − 停租天数
可用性% = 可用天数 ÷ (日历天数 − 预定停靠天数)

然后表示每个可用日的费用，而不是每个日历日的费用。每日运营成本较低且有 15 天计划外停租的船舶并不是更便宜的船舶。

机械占主导地位，这并不奇怪。更能提供信息的是尾部：船员、滞留和备件延误通常占计划外停租事件的四分之一或更多，而这些都不是工程故障。他们的计划失败了。

值得设定的目标

其中两个目标绝对为零，而且都是合法的。一艘因备件未到达或高级船员证书过期而停租的船舶，是由行政程序而不是发动机造成的。

减少它

1.关键设备纪律。 根据 ISM 规则，必须识别突然故障可能造成危险情况的设备，并提高其可靠性，包括定期测试备用安排。从未进行过负载测试的备用设备不是备用设备。

2.状态监测。 振动分析、润滑油分析和热成像技术可以在维修过程中发现正在出现的故障，而不是造成人员伤亡。

3.根据 PMS 到期日期安排备件。 作业开始时未订购。

4.带有锁定的证书控制。 不会将海员安排在合同中期到期的文件上船。

5.每个事件的根本原因。包括未遂事件——未能完全阻止船舶的故障。

6。姐妹船传播。 一艘船舶的失败是对其他船舶的警告。检查一下。

商业机械

停租并不是自动的；这是一个主张。业主应该：

• 记录服务中断和恢复的确切时间，并提供证据
• 了解该条款是“净时间损失”还是“期间”形式，因为差异可能是天
• 区分部分服务中断和全部服务中断——起重机停止运行可能是部分服务中断
• 同时保存机舱日志、警报打印输出和维修记录
• 解决与租金损失保险的相互作用，包括免赔期

租赁保险的损失值得根据实际的停租历史进行审查：免赔额比车队的典型事件持续时间长意味着保险几乎永远不会响应。