船舶备件和库存：储备是为了可用性，而不是舒适性

从关键性开始，而不是从目录开始

每艘船都携带太多错误的备件，而正确的备件却太少。这并不是对任何特定舰队的批评；而是对任何特定舰队的批评。这是几十年来随着管理人员、工作人员和设备的变化，库存通过积累而不是通过设计而增长的自然结果。

ISM 规则要求识别突然运行故障可能导致危险情况的设备。该列表是备件策略的正确起点。

分类必须由了解船舶的工程师完成，每年进行审查，并根据 PMS 使用的相同设备登记进行。如果采购和维护分类不同，那么这两种分类都没有任何意义。

设置最小/最大级别

对于每个库存商品：

最小值=（每月平均消耗量×交货时间（月数））+安全库存
安全库存随着重要性和交付周期的变化而增加
最大值=最小值+经济订购量

交付周期的可变性比交付时间更重要。 可靠地需要八周的项目比需要 2 到 12 周的项目更容易计划。

OEM 与同等产品：写下政策

决定应该根据政策一次性做出，而不是在时间压力下根据申请做出。

“做工作”这个词是合格的。工程师根据规范评估的等效项是合法的节省；一个因为在网站上更便宜而被选择的人可能会成为未来的受害者。

舰队层面的思考

单船库存优化是局部最优。跨机队：

1. 按姐妹级别进行池化。 具有相同机械的船舶可以共享区域库存，而不是各自持有全套设备。
2. 区域中心。 将缓慢移动的关键备件放置在贸易模式附近的中心，而不是每艘船上。
3. 船舶之间的可见性。 船舶四上未使用的部分应该对船舶九可见。
4. 整合采购。 车队需求的汇总可以获得更好的价格和更好的交货时间。
5. 可轮换管理。 涡轮增压器、喷油器、调速器和类似组件的大修更换计划。

船上纪律

最后一项是一切的基础。如果没有针对作业记录消耗，最小/最大水平永远是猜测。

测量它

库存价值下降而缺货保持为零是该策略正在发挥作用的信号。任何一种措施都可以单独进行。