海事采购：从申购到交付不亏本

正确指定的流程

备件、物料、润滑油和消耗品合计约占船舶年度运营成本的四分之一到三分之一。因此，采购是技术经理掌握的最大的单一杠杆——比管理费高出一个数量级——而且在数量惊人的车队中，它是由电子邮箱管理的。

其中两个阶段通常会被跳过。 整合——将船舶和交货港口的需求结合起来——是船队规模真正带来节省的地方。 供应商绩效审查是车队了解哪些供应商实际按报价的交货时间交货的地方。

价值泄漏的地方

紧急订单。 下一步港口所需的零件在价格、运费和通常的海关处理方面会产生溢价。最紧迫的是上游计划失败：PMS 知道工作已到期，但备用工作没有上演。

单一来源购买。 仅 OEM 政策适合某些设备，而昂贵的习惯则适合其他设备。该政策应根据设备的重要性来制定，而不是由时间压力下的每个人根据申请来决定。

超规格。 当存在经船级社批准的同等产品时，写入制造商零件号的申请。

不合并。 两周内有五艘船舶停靠同一港口，五艘单独交货，五艘运费。

运费和关税。 通常为备件到岸成本的 10-20%，很少单独招标。

正确对标供应商

供应商记分卡应包含四个维度，而不是一个：

便宜 4% 且有 20% 的时间延迟交货的供应商并不便宜。迟到的备件会导致延期维护，而延期维护又会导致 PSC 缺陷——到 2025 年，结构、机械和电气缺陷占所有巴黎谅解备忘录缺陷的 11.6%。

采购软件必须做什么

1. 来自设备登记册的申请，而不是来自自由文本。自由文本请求是每个错误部分故事的根源。
2. 按角色和价值强制执行审批限制，并记录紧急情况优先权。
3. 跨船舶、港口和时间窗口自动整合。
4. 按商品保存价格历史记录，以便您了解今年是否支付更多费用。
5. 三向匹配 付款前的 PO、收货和发票。
6. 跟踪到岸成本，包括运费、关税和代理费用——而不仅仅是商品价格。
7. 自动在上述所有四个维度上对供应商进行评分。
8. 在船上离线工作，因为请购单是在海上提出的。

付款：被忽视的一半

当供应商收到付款后，采购就结束了，而海运付款异常痛苦：多种货币、多种司法管辖区、代理银行链、对每个交易对手的制裁审查以及结算速度缓慢的港口的供应商。延迟付款会间接造成金钱损失——供应商将付款风险纳入报价，而以缓慢结算着称的车队悄悄地为所有东西支付溢价。

将付款视为采购流程的一部分而不是会计事后的想法是船舶管理中为数不多的真正未充分利用的节约之一。

90天改进计划

只执行前两行的车队通常会发现足以证明其余行的合理性。