编辑说明

关于这个市场运作的一般信息，不构成法律、监管、税务或财务建议。这并不表示泽航在 查尔斯顿设有办公室。要求取决于适用的主管机构、合同和司法管辖区，且可能随时更改，恕不另行通知。

查尔斯顿一览

查尔斯顿
主管部门美国海岸警卫队，查尔斯顿分区
强制引航查尔斯顿分舵引航员协会
进港受限拓深的港口在大多数潮汐下提供无限制通行；雷文内尔大桥设定空气净空
港口国监督美国海岸警卫队港口国监督制度（不在谅解备忘录结构内）
注册国内贸易下的美国旗（根据琼斯法案）；国际贸易中的外国旗帜
主要港口万多韦尔奇码头, 北查尔斯顿码头, 休·K·利瑟曼码头
资历美元
时区东部标准时间 (UTC-5) / 东部夏令时

查尔斯顿的本地差异

查尔斯顿加深的港口可以接纳满载的集装箱船，而集装箱货物无论如何都不会减载——集装箱在海上无法在船舶之间转移，除非在非常特殊的情况下。因此，减载在该港口的运营中没有作用。

STS在这里指的是船用燃料加注。相关控制包括数量测量、取样和文档管理，这适用于任何燃料通过驳船到达的港口。

  • 集装箱货物不会进行驳运；此操作在这里不适用。
  • 港口加深意味着船舶靠泊装载作业。
  • STS活动是通过驳船进行船用燃料加注。
  • 标准数量和质量控制适用。
  • 当地没有驳运服务设施。

查尔斯顿的STS。

元素职位
货物驳船对集装箱作业不适用。
深度港口已加深；船舶靠泊装载作业。
活动存在。通过驳船进行船用燃料加注。
控制数量调查，多路采样，转移日志
基础设施无驳船服务基地

查尔斯顿航运集群

查尔斯顿直接与萨凡纳竞争南大西洋的集装箱货运量，并在港口深度上进行了大量投资，以便在更多潮汐中接纳更大的船舶。该港口高效且现代化，Leatherman 码头增加了吞吐能力，货运主要是集装箱运输，而非散货或能源运输。

  • 联邦疏浚后的深水港
  • 现代集装箱码头
  • 南大西洋门户
  • 强大的内陆铁路连接

基础知识

船对船转运可在两艘并排停泊的船舶之间直接移动货物，无论是停泊还是在途中，都不会接触泊位。这是石油、化工、天然气和干散货行业的常规商业操作，并非特例。

转移的发生有三个不同的原因，而混淆它们会导致大多数计划错误：

以上是适用于各市场的通用说明。完整内容请参阅船对船转运：STS 操作的实际运作方式。

常见问题

集装箱是否曾在船舶之间转移？

仅在非常特殊的情况下，如打捞或事故应急响应。这不是商业操作，这就是为什么驳运在查尔斯顿等集装箱港口无论水道深度如何都不参与的原因。

查尔斯顿油料转移应控制什么？

与其他地方一样：独立数量测量，带有适当保留的多路采样，以及完整的转移日志。驳船交付在此处的风险与任何港口相同。

主要资料来源