编辑说明

关于这个市场运作的一般信息，不构成法律、监管、税务或财务建议。这并不表示泽航在 查尔斯顿设有办公室。要求取决于适用的主管机构、合同和司法管辖区，且可能随时更改，恕不另行通知。

查尔斯顿一览

查尔斯顿
主管部门美国海岸警卫队，查尔斯顿分区
强制引航查尔斯顿分舵引航员协会
进港受限拓深的港口在大多数潮汐下提供无限制通行；雷文内尔大桥设定空气净空
港口国监督美国海岸警卫队港口国监督制度（不在谅解备忘录结构内）
注册国内贸易下的美国旗（根据琼斯法案）；国际贸易中的外国旗帜
主要港口万多韦尔奇码头, 北查尔斯顿码头, 休·K·利瑟曼码头
资历美元
时区东部标准时间 (UTC-5) / 东部夏令时

查尔斯顿的本地差异

查尔斯顿分支引水协会管理的港口已经被加深，以便在更多潮汐中接纳更大的集装箱船，这项投资改变了该港口相对于萨凡纳的竞争地位。与北方的河港相比，这里的航道较短，泊位可以在无需长途内陆航行的情况下到达。

仍然存在的限制是空中净空：亚瑟·拉文内尔（Arthur Ravenel Jr.）桥为任何在上游码头作业的船舶设定了空气高度限制。深度现在很少是限制因素，这将规划问题从潮汐转移到南大西洋航线最大船舶的桥梁净空上。

  • 查尔斯顿分公司引水员；与萨凡纳河和特拉华河航段相比，靠近港口的距离较短。
  • 港口加深使大多数靠泊不再受潮汐深度限制。
  • 拉文内尔桥为上游码头设定了空气高度限制。
  • 利瑟曼（Leatherman）码头增加了容量并改变了泊位分配模式。
  • 直接与萨凡纳竞争，因此泊位可用性是一个实时的商业变量。

查尔斯顿航行接近和靠泊

元素职位
引航查尔斯顿分支引水人协会，强制性
运输与南大西洋河港相比短
深度已加深；现在很少成为约束因素
空气净空由拉文内尔大桥为上游码头设定
容量利瑟曼码头已更改泊位分配

查尔斯顿航运集群

查尔斯顿直接与萨凡纳竞争南大西洋的集装箱货运量，并在港口深度上进行了大量投资，以便在更多潮汐中接纳更大的船舶。该港口高效且现代化，Leatherman 码头增加了吞吐能力，货运主要是集装箱运输，而非散货或能源运输。

  • 联邦疏浚后的深水港
  • 现代集装箱码头
  • 南大西洋门户
  • 强大的内陆铁路连接

基础知识

事实记录（SOF）的核心是时间戳列表。 装卸时间计算、滞期费和速遣费索赔以及停租纠纷都直接建立在这些时间戳上——这意味着模棱两可或错误记录的时间戳不是文书细节，而是现场商业曝光。

下面的术语是实际出现在 SOF 上的术语，大致按照港口挂靠生成它们的顺序排列。

以上是适用于各市场的通用说明。完整内容请参阅端口调用时间戳解释：NOR、ETB、ATB 以及每一个触发的内容。

常见问题

查尔斯顿受潮汐限制吗？

远低于以前。港口加深意味着水深很少成为集装箱载重的限制因素，而规划问题已转向拉文尔大桥的空气吃水高度，以适应上游码头作业的船舶。

查尔斯顿在运营上与萨凡纳相比如何？

查尔斯顿的进港路线更短——萨凡纳需要沿河较长时间的通航。萨凡纳的单一码头容量更大。对于航班准点性来说，较短的进港路线是一个真正的优势；就吞吐量而言，萨凡纳运量更大。

主要资料来源