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本文提供一般性信息，不构成法律、监管或财务建议。具体安排取决于适用的合同条款、主管机关与司法辖区，请以专业意见为准。
不同的商业模式
集装箱运输以班轮服务为主——运营商提前数月规划已公布的固定航线与挂靠港，向众多货主出售舱位，极少像散货船或油轮那样为单一航次单独租用某艘船舶。
然而在班轮网络背后，确实存在真实的租船市场：拥有集装箱船但不自行经营班轮航线的船东（出租方），将船舶以期租形式出租给需要运力的班轮运营商。
船东（出租方）市场
| 船型 | 箱位范围 | 典型角色 |
|---|---|---|
| 支线船 | 至约3000标箱 | 区域分拨，枢纽辐射网络 |
| 巴拿马型/新巴拿马型 | 约3000-14000标箱 | 主干线及次要航线 |
| 超大型集装箱船 | 14000标箱以上 | 仅限主要东西向干线 |
集装箱运力期租通常按每标箱每日报价，而非按载重吨每日报价；期租期限常为一至三年，明显短于LNG常见的数十年长约，但也长于典型的散货或油轮现货成交。
常见问题
集装箱运输像散货或油轮那样租船吗？
大部分不是。集装箱运力主要通过固定班轮服务流转，而非逐航次现货租船。但确实存在独立的期租市场，将船舶从出租方租给班轮运营商。
什么是支线船？
较小型集装箱船，通常至约3000标箱，用于区域枢纽港与支线港之间的货物转运。支线船租船是集装箱租船市场中交易最活跃的部分。