不同的商业模式
集装箱海运以班轮服务为主——由运营商运营的预定、公布的航线和港口轮换，他们提前几个月计划运力，向许多托运人出售舱位，很少像散货船或油轮租用的方式为单次航次修理一艘船舶。
然而，在班轮网络的背后，却隐藏着一个真正的租船业务市场：拥有集装箱船舶但本身不经营班轮服务的吨位提供商，租船业务按期租船向需要运力的班轮运营商发货。
吨位供应商市场
| 班级 | 标准箱范围 | 典型角色 |
|---|---|---|
| 喂食器 | 高达~3,000 TEU | 区域分布、轴辐式网络 |
| 巴拿马型/新巴拿马型 | ~3,000-14,000 TEU | 主线和次要路线 |
| ULCV（超大型） | 14,000+ TEU | 仅主要东西干线交易 |
集装箱吨位的期租费率通常按标准箱每天而不是每载重吨报价，租船固定期限通常为一到三年，比液化天然气中常见的数十年承诺短得多，但比典型的现货油轮或散装固定期限长。
真正的租船业务活动集中的地方
- 支线船舶租船业务进入区域和转运网络是最活跃的固定部分。
- 合同到期后，租船人吨位提供商会定期为不同的班轮运营商修理和重新修理船舶。
- 二手集装箱吨位的买卖与租船业务一样是一个独特且活跃的市场。
常见问题
集装箱高压是像干散货还是油轮一样包租的吗？
大多数情况下不是。大部分集装箱运力通过定期班轮服务而不是逐航次的租船业务进行运输。从吨位提供商到班轮运营商，存在一个独立但真正的租船业务市场。
什么是支线船舶？
较小的集装箱船（通常最多约 3,000 TEU）用于在区域枢纽港口和干线船舶不停靠的较小港口之间运输箱子。支线租船业务是集装箱租船市场中最活跃的固定部分。
集装箱租船租金如何报价？
通常按每天每标准箱计算，反映船舶的标称集装箱容量，与干散货租船业务中更常见的按载重吨日惯例相反。