四种经典方法
导航是确定船舶位置并引导其安全地从一个地方移动到另一个地方的艺术和科学。这是海上最古老的专业技能，尽管进行了彻底的技术变革，但基本原理没有改变：知道你在哪里，知道危险在哪里，知道你要去哪里。
| 方法 | 原理 | 今天的状态 |
|---|---|---|
| 地面 | 可识别地标的方位和范围 | 沿海水域核心技能 |
| 天上 | 六分仪对太阳、恒星和行星的观测 | 作为一名返回者进行教学；很少是初级的 |
| 航位推算 | 根据航向、速度和时间估计位置 | 连续；对一切进行健全性检查 |
| 电子 | 全球导航卫星系统、雷达、电子海图显示与信息系统 | 主要在实践中 |
航位推算值得强调。当电子定位不可信时，保持 DR 位置的导航员会立即知道。当 GNSS 受到干扰或欺骗时（在多个地区越来越多地报道这一问题），灾难恢复可以防止修复错误导致停飞。
现代桥梁
| 系统 | 功能 |
|---|---|
| GNSS 接收器 | 位置，来自 GPS、Galileo、GLONASS 或 BeiDou |
| 电子海图显示与信息系统 | 电子海图显示及信息系统；大多数船舶的主图表 |
| 带有 ARPA 的雷达 | 目标检测和自动防撞绘图 |
| 自动识别系统 | 其他船舶的身份和意图 |
| 陀螺仪和磁罗盘 | 标题 |
| 回声测深仪 | 龙骨下深度 |
| 速度日志 | 水中的速度 |
| 虚拟数据记录 | 航行数据记录仪——证据黑匣子 |
| 自动驾驶/航迹控制 | 航向和航迹保持 |
通道规划
SOLAS 要求制定从一个泊位到另一个泊位的航行计划。公认的四个阶段：
- 评估。 收集所有信息——图表、出版物、潮汐、天气、港口信息、交通方案、危险、公司和承租人要求。
- 规划。 布置预定轨道，包括中止点、禁行区、翻车点、龙骨下间隙计算和应急锚地。
- 执行。 航行计划，根据情况进行调整，并向驾驶台团队通报情况。
- 监控。 通过独立方式连续定位，交叉检查主系统。
未经审查证据而批准的通行计划是经常出现的审计结果，而通行计划失败在接地调查中反复出现。
COLREG：道路规则
《国际海上避碰规则》规定了船舶之间的行为：瞭望、安全速度、碰撞风险、避免碰撞的行动、狭窄航道中的行为和交通分隔方案、船舶之间的责任以及灯光、形状和声音信号。
在实践中，两条规则完成了大部分工作：
- 规则 5 — 瞭望。 通过视觉、听觉和所有可用的手段。碰撞后的调查绝大多数发现了望失败。
- 规则 8 — 避免碰撞的行动。 积极，在充足的时间内做出，并且足够大，足以让其他船舶容易看到。小型的、后期的改变是封闭宿舍情况的发展过程。
GNSS 依赖性问题
现代导航依赖于卫星定位，而卫星定位可能会受到干扰或欺骗。据报道，多个地区受到干扰，这使得这一问题成为操作问题，而不是理论上的问题。
弹性措施：
- 保持连续的 DR 位置并与 GNSS 进行比较
- 交叉检查雷达范围和方位以绘制图表特征
- 根据图表深度监控回声测深仪
- 保留并练习陆地和天体能力
- 将突然不明原因的位置跳跃视为可疑，直到得到独立验证
- 记录并报告干扰
桥梁资源管理
导航是一项团队活动。 BRM 解决了桥梁团队如何沟通、挑战和交叉检查的问题：明确的角色、关闭 d-loop 沟通、任何团队成员提出问题的权限以及主管的可用性。许多事件都涉及桥牌团队，其中有人知道出了问题，但没有有效地说出来。
航行要求由 SOLAS 第五章和 COLREG 规定；请参阅现行文书和船旗国指南。贡献因素图是基于已发表的调查主题的指示性模型。泽航编辑团队于 2026 年 8 月 24 日审核。
常见问题
海事术语中的导航是什么？
根据 COLREG 和批准的通行计划，使用地面、天体、航位推算和电子方法确定船舶的位置并安全引导其运动。
现在还教天文导航吗？
是的，作为一项恢复能力。它很少用作主要方法，但当电子系统不可用或不受信任时，它仍然很有价值。
什么是电子海图显示与信息系统？
电子海图显示和信息系统 — 电子导航海图系统，作为大多数商业船舶的主要海图，符合运输和培训要求。
如果 GPS 出现故障怎么办？
桥梁恢复航位推算，与雷达、目视方位和回声测深仪进行交叉检查。这正是这些技能保留在培训大纲中的原因。