SHIPMAN 船舶管理协议：船东逐条指南

结构

世界上几乎所有第三方船舶管理关系都采用 BIMCO 标准表格。 SHIPMAN是一般管理形式； CREWMAN A 和 B 涵盖仅限船员的任务。这些表格起草得很好并且被广泛理解，这正是业主不再阅读它们的原因 - 以及为什么修改后的时间表，而不是印刷的条款，才是真正的协议所在。

本指南是为业主及其内部团队编写的。这不是法律建议；就您的具体合同征求建议。

对于 SHIPMAN 合同，船东可以做的最重要的一件事是根据经理的提案文件阅读勾选的范围明细表。销售材料和合同时间表的分歧比任何一方承认的都要多。

最重要的条款

范围和权限

经理充当业主的代理人。该框架有两个后果：管理者可以在商定的权限内约束业主，并且业主承担 ISM 规则和 MLC 规定的主要义务，无论谁执行工作。明确定义支出权限阈值——单签名限制在 2019 年的价格下有意义，但在 2026 年就不再有意义。

预算

经理准备年度预算；业主同意。有两个问题决定了它在实践中如何运作：

1. 如果各方无法就预算达成一致怎么办？ 标准表格通常默认为按指数提升的上一年预算。检查索引。
2. 未经批准，经理可以产生哪些差异？ 通常是预算线的规定百分比。紧急支出单独列支。

责任和上限

这是业主最常误读的条款。经理人的责任通常以年度管理费的倍数为上限——相对于所管理资产的价值来说，这个数字非常小。

实际含义：您的船舶管理合同不是保险单。 如果管理人员的错误导致 400 万美元的机械事故，合同赔偿金额远不及 400 万美元。保护资产的是船体和机械盖，而不是 SHIPMAN 盖。了解这一点的船东较少讨论上限，而更多地讨论保险、防损和船上人员的素质。

保险义务

该表格要求业主保留商定的保险范围，并注明经理的姓名，作为放弃代位权的共同保证人。确认这确实完成了——这是一个例行的遗漏，当索赔到达时，它会破坏整个责任架构。

船员规定

如果涉及船员管理，协议应明确配员规模、国籍结构、工资标准以及雇用海员的人员。根据 MLC 2006，船东保留对海员就业条件的最终责任，而 2025 年修正案——涵盖关键工人认可、无需签证或特别许可的上岸休假、非歧视性遣返以及防止船上暴力和骚扰——进一步收紧了这些义务。预计将于 2027 年 12 月下旬生效，因此现在签署的合同应该会提前生效。

终止

协商终止所附的移交义务，而不仅仅是通知期。三个月的通知且无数据导出义务，让您重新开始。

数据和系统——现代差距

标准表格早于托管船舶现在生成连续运行数据的现实。添加明确条款，涵盖：

• PMS 记录、机组人员记录、性能和排放数据的所有权
• 终止时导出的格式和时间（机器可读，非 PDF）
• 所有者在有效期内的直接只读访问权
• MRV/DCS、EU ETS 和 FuelEU 记录的保留，以及终止后由谁持有这些记录
• 网络事件通知义务，有规定的时限

排放点并不是学术性的。 FuelEU 合规余额可以在船舶上存入、借用和汇集；年中更换经理而没有干净的数据交接可能会使合并安排面临风险。

业主的十点清单

1. 范围时间表与经理的提案一致
2. 按当前价格水平设定的支出权限门槛
3. 预算分歧下降返回且指数确定
4. 了解责任上限并相应调整保险
5. 经理姓名作为共同保证人并放弃代位权
6. 明确船员雇佣结构和配员规模
7. 排放合规责任和成本分配
8. 针对新吨位和现有吨位的网络义务
9. 数据所有权和导出格式写入
10. 详细终止移交义务并附有时间表