规模
按总量计算，海上运输约占世界商品贸易的五分之四。这是人类发明的最便宜的远距离运输方式，其经济学决定了在哪里制造什么。
| 公制 | 图 |
|---|---|
| 海运贸易，2024 年 | 127.2亿吨 |
| 增长，2024 | +2.2% |
| 十年平均增长率（2013-2023） | +1.8% |
| 预计增长，2025 年 | +0.5% |
| 预计 2025 年集装箱贸易增长 | +1.4% |
| 商船 | 85,148 |
| 平均船龄（按吨位） | 12.6岁 |
| 平均船龄，按船舶数量 | 22.2岁 |
2025 年的预测就是故事。从 2.2% 下降到 0.5% 是一个显着的减速，而且与合规成本的上升同时出现——这正是促使业主外包管理和运营效率的压力。
什么东西通过海上移动
| 货物类别 | 携带者 |
|---|---|
| 铁矿石、煤炭、粮食、铝土矿、磷酸盐 | 干散货承运商 |
| 原油、成品油 | 油轮 |
| 化学品、植物油、特种液体 | 化工/包裹油轮 |
| 液化天然气、液化石油气、氨 | 气体运输船 |
| 制成品、零售、零部件 | 集装箱船 |
| 汽车、卡车、机车车辆 | 滚装船和汽车运输船 |
| 钢材、木材、工程货物、机械 | 一般货物和多用途 |
| 乘客 | 游轮和渡轮 |
为什么海运这么便宜
三个物理事实：
- 水支撑着负载。没有轮子，没有履带，没有路基——海洋免费承载着重量。
- 规模。 一艘大型集装箱船可运载相当于数万卡车的货物，船员人数约为 25 人。
- 每吨公里的能源效率。 航运每吨公里排放的二氧化碳远低于公路或空运，这就是为什么该行业的绝对排放量很重要，但其强度相对较好。
其结果是，运输成本只占大多数商品交付价格的一小部分，这使得全球分布式制造变得可行。
主要贸易航线
| 巷 | 主要货物 |
|---|---|
| 亚洲 – 欧洲 | 集装箱，双向制成品 |
| 跨太平洋 | 集装箱，亚洲至北美 |
| 大西洋 | 集装箱、项目货物、化学品 |
| 中东 – 亚洲 | 原油、成品油、液化天然气 |
| 澳大利亚/巴西 – 亚洲 | 铁矿石 |
| 美国湾/黑海 – 全球 | 谷物 |
| 亚洲内部 | 集装箱、普通货物 |
风险集中的咽喉点：苏伊士运河、巴拿马海峡、马六甲海峡、霍尔木兹海峡、曼德海峡、土耳其海峡和丹麦海峡。当某个网络关闭或变得危险时，其影响会在几周内传播到整个网络。
中断及其成本
红海的破坏是最近最明显的例证。 Xeneta 2025 年 12 月的数据显示，远东至地中海的过境时间为 49 天，而 2023 年 10 月为 34 天；远东至北欧的过境时间为 52 天，2023 年 10 月为 40 天。苏伊士运河集装箱过境时间在 2025 年 11 月约为 120 天，而 2023 年 10 月为 583 天。贸发会议指出，2025 年 5 月的过境水平比 2023 年平均水平低约 70%。
| 后果 | 效果 |
|---|---|
| 更长的航程 | 更多燃料、更多排放、更多船员时间 |
| 有效吸收容量 | 市场趋紧，利率提高 |
| 时间表可靠性下降 | 受影响航线上的集装箱可靠性低于 30% |
| 保险费用 | 继续过境的战争险保费 |
| 库存成本 | 托运人持有更多库存以应对更长的运输 |
`[验证]` 在发布之前重新检查当前的运输量和费率；这种情况发生变化。
排放和过渡
2024 年航运排放量比 2023 年增加约 5%，2025 年上半年观察到的排放量减少主要归因于速度放缓和运营改进。超过 50% 的新船订单吨位是采用替代燃料设计的，而超过 90% 的现役船队（按吨位计算）仍然使用传统燃料。
这一差距定义了海上运输的下一步二十年：一支致力于改变订单簿但在水上才刚刚开始改变的船队。
来自贸发会议 2025 年海运审查的贸易、船队和排放数据；来自 Xeneta 的运输和可靠性数据，2025 年 12 月； BIMCO/ICS 2026 船队数量。由泽航编辑团队审核，2026 年 8 月 24 日。
常见问题
有多少贸易是通过海上进行的？
约占世界商品贸易量的 80%，到 2024 年总量将达到 127.2 亿吨。
为什么海运比空运便宜？
由于水支撑着船舶的重量，船舶每名船员的规模都非常大，而且与航空或公路相比，每吨公里所需的能量非常低。
主要的运输瓶颈是什么？
苏伊士运河、巴拿马运河、马六甲海峡、霍尔木兹海峡、曼德海峡以及土耳其和丹麦海峡。
海运贸易还在增长吗？
是的，但速度很慢——2024 年为 2.2%，2025 年预计仅为 0.5%，而十年平均水平为 1.8%。