海事支付：为什么在航运中转移资金如此困难

一艘船舶的支付面

一艘船舶产生的支付范围异常广泛：向十几个国家支付船员工资、向家庭账户拨款、以当地货币计算的港口支出、燃油供应商、备件供应商、船级社、船旗国政府、保险公司以及自 2026 年以来的排放配额购买。

每一项都跨越国界、货币和合规审查。相对于其收入而言，航运是世界上支付最密集的行业之一，而且其运行的基础设施并非为其设计。

五种摩擦

1. 代理银行链

欧洲银行向较小司法管辖区的供应商付款可能会经过两到三个中介银行，每家都会扣除费用并增加一天。发件人看到发送的金额；受益人看到收到的金额。这种差距是真金白银，而且很少被衡量。

2. 结算延迟

需要几天而不是几秒钟的付款会给企业带来以小时为单位的运营风险。未获得资助的代理人不得订购拖船。未付款的供应商不得发放备件。

3. 外汇点差

运输以美元交易，但以数十种货币支付。每次转换时应用的价差通常在发票和材料汇总中不可见。

4. 付款失败及退回

受益人详细信息不正确、账户被关闭、姓名不匹配。每一次失败都是一个返工周期，受益者是海员家属，这也是一个福利问题。

5. 合规性

制裁和反洗钱筛查是必要且不可谈判的。它还会产生误报——常见的姓名、不明确的端口、相似的实体姓名——每一项都需要手动解决。某些司法管辖区的往来付款会受到例行的额外审查。

好看的是什么样的

最后一行是大多数操作员可以做出的最有用的更改。在衡量收到的金额之前，支付路径的成本是不可见的，因此无法管理。

船员规模

船员报酬应单独处理，因为它们具有合规义务和保留后果。 MLC 2006 要求每月付款、到期和已付金额的书面账户以及海员以合理费用和公平汇率将收入转移给家人的方式。

由于缺少 39,100 名持证船员，国际劳工组织规定的有能力海员的最低工资标准为 690 美元，到 2028 年将升至 715 美元，而前五个供应国提供了 56.25% 的劳动力，这些走廊的支付可靠性既是行政问题，也是一项竞争问题。

新的铁轨，旧的义务

运营商正在探索更快的结算机制，包括受监管的数字结算，以降低成本和延迟。任何此类安排都必须满足与其他安排相同的要求：海员或供应商必须同意，必须履行 MLC 关于工资的义务，相关司法管辖区的财务监管适用，制裁审查仍然适用，并且（对于船员而言至关重要）海员不得对已赚取的工资承担波动风险。

更快的轨道解决了延迟问题。它们不会消除合规义务，任何其他建议的提议都应谨慎对待。

海事支付产品背后的嵌入式金融结构

软件平台可以呈现受益人管理、审批、付款状态、对账和工资工作流程，而受监管的银行、支付机构或银行即服务提供商则持有资金并执行受监管的服务。合同和用户披露必须明确角色。

受监管的提供商可以在返回端使用代币化货币或稳定币来缩短跨境结算的部分时间。这并不消除入职、制裁、资金来源、旅行规则、许可、保护、出口或当地银行要求。面向客户的承诺应基于实际可用的监管路线。

实用的改进计划

1. 衡量四分之一内按走廊收到的金额与发送的金额
2. 按总泄漏量对走廊进行排名
3. 整合最差走廊的支付路径
4. 预先验证受益人数据并执行变更控制流程
5. 将筛选移至流程的早期，以减少延迟等待的情况
6. 让运营人员了解付款状态
7. 每月报告失败付款率作为 KPI