巴拿马型 VS 卡姆萨尔型
| 巴拿马型 | 卡姆萨尔型 | |
|---|---|---|
| 自重范围 | ~65,000-80,000 载重吨 | ~80,000-85,000 载重吨 |
| 定义为 | 原始巴拿马运河船闸尺寸 | 几内亚卡姆萨尔（铝土矿码头）的吃水限制 |
| 梁 | 较窄，受运河限制 | 每长度更宽、货物效率更高 |
扩建后的巴拿马运河船闸（Neopanamax）现在可容纳比传统巴拿马型船大得多的船舶，但巴拿马型船的姓名和尺寸等级仍继续用于干散货商业用途。一旦约束约束变为末端吃水而不是原来的船闸宽度，卡姆萨尔型船舶就会随着船东建造稍大、更宽的船舶而出现。
巴拿马型/卡姆萨尔型船舶有何变动
该航线运输主要干散货类别中最广泛的货物组合：煤炭（热能和焦化）、谷物（小麦、玉米、大豆）以及大量的小宗散货，包括糖、化肥和钢铁产品。谷物尤其依赖于这种规格等级，因为美国海湾、南美洲和黑海的主要谷物出口码头的吃水经常限制在海岬型船水平以下。
- 煤炭从印度尼西亚、澳大利亚和哥伦比亚运往亚洲等市场。
- 谷物从美国海湾、巴西、阿根廷和黑海运往全球进口市场。
- 真正多元化的小型散货贸易，可以缓解海岬型船的一些波动。
基准路线
波罗的海交易所的巴拿马型船评估（P 系列航线，包括跨大西洋和太平洋往返航程基准）是标准参考，同时还有定期租船费率评估。巴拿马型和卡姆萨尔型的运价比海岬型船更能追踪谷物和煤炭的季节性，因为该市场的货运基础更广泛。
常见问题
巴拿马型和卡姆萨尔型有什么区别？
巴拿马型船最初是根据可以通过传统巴拿马运河船闸的最大尺寸来定义的。 Kamsarmax 船舶稍大、更宽，其尺寸围绕几内亚 Kamsar 铝土矿码头的吃水限制，代表了同一个广泛尺寸类别的后来、货物效率更高的演变。
为什么粮食要靠这个船舶大小呢？
由于美国海湾、南美洲和黑海的许多主要粮食出口码头的吃水限制都低于好望角型船的水平，因此巴拿马型和卡姆萨尔型成为大多数粮食出口货物的实际尺寸上限。
巴拿马运河扩建是否使巴拿马型船变得过时？
扩大后的新巴拿马型船闸可容纳更大的船舶，但巴拿马型船姓名和尺寸等级仍然是干散货 租船业务中的标准商业术语，描述的是船舶尺寸而不是严格的运河资格。